WŁOCHY. Utrata wartości rezydualnej aut po 5 latach. Najlepsze LPG, najgorsze EV. W Polsce podobnie, na szczęście i niestety

Firma Quattroruote Professional stworzyła we Włoszech zestawienie średniej utraty wartości rezydualnej po pięciu latach dla samochodów z różnymi rodzajami napędów. Jako że rynek włoski pod wieloma względami przypomina polski – LPG i tam, i u nas od dawna cieszy się dużym zainteresowaniem jako tańszą alternatywą dla drogiej benzyny a mimo tego sprzeciw wobec aut elektrycznych ma się dobrze – postanowiliśmy przyjrzeć się tym badaniom. Wygląda na to, że czasy mamy złe i dobre jednocześnie.

Jak tracą na wartości różne modele samochodów

Zgodnie z badaniami Quattroruote Pro, utrata wartości po pięciu latach jest następująca (źródło):

LPG: -47 procent, do 53 procent wartości pojazdu nowego,

benzyna: -47,9 procent, do 52,1 procent,

CNG: -49,9 procent, do 50,1 procent,

diesel: -51 procent, do 49 procent,

hybrydy ładowane z gniazdka: -56,2 procent, do 43,8 procent,

elektryki: -61,5 procent, do 38,5 procent.

Słowem: pięcioletni elektryk wart jest mniej niż 2/5 tego, co kosztował jako nowy w 2021 roku. To jednocześnie dobra i zła wiadomość. Zła dlatego, że osoby, które zdecydowały się na zakup auta z napędem elektrycznym, będą musiały liczyć na większą stratę przy sprzedaży. Zła także z tego względu, że prognozowane wartości rezydualne opierają się na danych historycznych i szacunkach, więc elektryki będą wymagały wyższych pierwszych wpłat i będą miały wyższe raty przez kolejne kilka lat.

Kto kupił Teslę Model 3 czy Model Y kilka lat temu, zapłacił pewien podatek od zamożności

Wiadomość jest równocześnie dobra, bo nagły postęp technologiczny zawsze wiązał się z dużymi spadkami cen na początku. Pierwsze telefony, komputery, pamięci były koszmarnie drogie, ale rosnący popyt nakręcał moce produkcyjne i konkurencję, co w rezultacie przekładało się na coraz większą przystępność cenową. Ci, którzy kupili elektryki pięć lat temu, wyłożyli za nie więcej, ci kupujący dziś wykładają mniej, zatem mogą być mniej skrupulatni przy przeliczaniu korzyści i opłacalności – wystarczy, że wezmą pod uwagę ładowanie z gniazdka na tle cen paliw.

Czy wartości rezydualne elektryków mają szansę na odbicie? Tak, ale tradycyjni producenci będą robić wiele, żeby nie doszło do tego zbyt szybko, bo ciągle żyją ze sprzedaży modeli spalinowych. Wysokie ceny katalogowe powodują, że straty na papierze nadal będą duże, nawet jeśli auto elektryczne zostało dofinansowane i częściowo się spłaciło przez rozmaite korzyści (wyższa kwota amortyzacji, brak opłat za parkingi, zaoszczędzony czas dzięki buspasom). Największym przełomem może być dzień, w którym społeczeństwa uświadomią sobie, że baterie i silniki elektryczne pokonują setki tysięcy kilometrów bez napraw – a „bateria padła po dwóch latach” to mit.

Schemat budowy Renault Scenic E-Tech Electric z widoczną baterią (c) Renault

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 5 głosów Średnia: 4]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: