Weltpremiere für den Lancia Gamma in Paris

Lancia nutzt den Pariser Autosalon 2026, um sein neues Kompakt-SUV Gamma vorzustellen. Es wird neben einem Benziner auch drei Elektro-Varianten, darunter auch ein HF Integrale, geben – allerdings nicht in Deutschland. Dem deutschen Markt bleibt der Lancia Gamma bis auf weiters verwehrt.

Bild: Lancia

Bereits Ende 2024 hat Lancia die Spannung mit der Ankündigung eines neuen Modells namens Gamma hochgehalten.50 Jahre nach dem Debüt des Ur-Modells von 1976 und pünktlich zum 120-jährigen Jubiläum der Marke feiert der neue Lancia Gamma auf dem Pariser Autosalon 2026 seine Weltpremiere. Das Flaggschiff der italienischen Marke soll die Brücke zwischen der Markentradition und der aktuellen Stellantis-Technologie schlagen.

Doch wer sich hierzulande auf eine Probefahrt beim Lancia-Händler freut, wird bis auf Weiteres enttäuscht. Lancia stellt bisher keine Pläne in Aussicht, den Gamma auch in Deutschland anzubieten. Fokusmärkte der Marke bleiben Italien, Frankreich, Spanien sowie die Benelux-Länder. Dort starten die Preise bei rund 45.500 Euro für die günstigste Elektro-Variante.

Eine Länge von 4,67 Metern, eine Breite von 1,89 Metern und eine Höhe von 1,63 Metern ordnen den Gamma ins Segment der Kompakt-Crossover ein. Das abfallende Heck, ein geteilter Dachspoiler und optimierte Luftführungen verleihen ihm einen guten cw-Wert von 0,25. Hinter der großen Heckklappe steht ein Kofferraumvolumen von 560 Litern zur Verfügung. Die elektrischen Versionen des Gamma wiegen bis zu 2.276 Kilogramm (mit Allradantrieb).

Im Innenraum fällt eine runde Ablagefläche auf, die wie ein Beistelltisch zwischen Fahrer und Beifahrer platziert ist. Dort befinden sich Bedienelemente sowie eine induktive Ladeschale. Die Sitze bestehen aus nachhaltigen Materialien: recycelten Textilfasern, synthetischem Bio-Schaumstoff und mit Mineralien behandeltem Kunstleder. Laut Hersteller bietet der Fond überdurchschnittlich viel Beinfreiheit für die Fahrzeugklasse.

Das Cockpit kombiniert ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay, ein 12-Zoll-Head-up-Display und einen 16-Zoll-Touchscreen in der Mitte. Der Lancia Gamma lässt sich auch per Sprache bedienen und nutzt ChatGPT. Zu den Assistenzsystemen auf Level 2 gehören ein Spurwechselassistent, der mit dem Blinker aktiviert wird, und ein vorausschauender Tempomat.

Drei elektrische Varianten

Der Lancia Gamma baut auf der STLA Medium Multi-Energie-Plattform auf, die neben Elektroantrieben auch Verbrenner zulässt. Die Einstiegsvariante fährt daher mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder und Mildhybrid-System. Darüber geht es weiter mit drei Elektrovarianten: Mit Frontantrieb und 169 kW bei 343 Newtonmetern Drehmoment geht es los. Hier kommt die kleinere 73,7-kWh-NMC-Batterie (netto) zum Einsatz, die für eine WLTP-Reichweite von gut 540 Kilometern ausreicht. Abgeregelt ist der Gamma bei 190 km/h. Mit größerem 97,2-kWh-Akku in der Long-Range-Version schafft der Crossover gut 740 Kilometer.

Bild: Lancia

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Lancia Gamma auch als elektrischer HF Integrale

Der sportliche HF Integrale führt als neuer Elektrosportler die bekannte Typenbezeichnung nach dreißig Jahren wieder ein und nutzt einen Dual-Motor-Allradantrieb mit 257 kW. Bei einer Batterieladung von über 90 Prozent steigt die Spitzenleistung auf 276 kW bei 509 Newtonmeter Drehmoment, wodurch der Sprint von null auf 100 km/h nur 5,1 Sekunden benötigt. Trotz dieser Leistung ermöglicht der 97,2-kWh-Akku im Allradler eine WLTP-Reichweite von bis zu 676 Kilometern.

Zur Serienausstattung des HF Integrale gehört ein adaptives Fahrwerk. Mit Gleichstrom kann der Akku in 27 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden, also etwa 100 Kilometer Reichweite in sechs Minuten. Zur weiteren Ausstattung zählen eine automatische Ladestopp-Planung mit Batterie-Vorkonditionierung, One-Pedal-Driving sowie eine Vehicle-to-Load-Funktion zur Stromabgabe an externe Geräte.