VW, Stellantis e Renault formam Troika Automóvel contra chineses
Os três construtores uniram-se para pressionar Bruxelas e proteger a indústria europeia. BMW e Mercedes receiam retaliação chinesa.
A pressão dos fabricantes chineses está a aproximar três dos maiores grupos automóveis europeus. A Volkswagen, Stellantis e Renault querem que a União Europeia (UE) adote medidas que favoreçam a produção local e uma maior margem de manobra às marcas na transição para a mobilidade elétrica.
O objetivo é dar mais força à indústria automóvel europeia num momento em que a concorrência chinesa ganha terreno e os construtores tradicionais enfrentam custos elevados, margens reduzidas e investimentos avultados na eletrificação.
A aproximação entre os três grupos tornou-se ainda mais evidente durante o Salão Automóvel de Paris. A Volkswagen, depois de levar a Paris uma conferência com o tema “For Europe”, assumiu o papel de porta-voz desta Troika Automóvel.
Oliver Blume, diretor-executivo do Grupo Volkswagen, defendeu uma resposta coordenada dos três fabricantes e lembrou que, em conjunto, representam mais de 60% da produção automóvel europeia.
“Representamos mais de 60% da produção automóvel europeia. Precisamos de garantir a base industrial da Europa e precisamos de fazer isso agora. Vendemos um grande número de carros com margens relativamente baixas. Este modelo de negócio está sob enorme pressão na Europa”, concluiu.
Uma resposta à expansão chinesa
Durante o salão, Philippe Brunet, diretor tecnológico do Grupo Renault, descreveu a expansão das marcas chinesas como um “tsunami”, alertando para a velocidade a que estão a conquistar mercado.
Segundo números apresentados pelo responsável, os fabricantes chineses passaram de menos de 2% do mercado europeu em 2023 para 9,3% no final do mês do passado. Brunet considera que poderão ultrapassar os 10% até ao final do ano.
O que querem mudar?
Os três grupos defendem condições de concorrência mais equilibradas e querem que as regras europeias tenham em conta o impacto da produção e do emprego na economia local.
Uma das propostas apresentadas pelos três fabricantes à Comissão Europeia, numa carta conjunta enviada em junho, diz respeito aos critérios de conteúdo local para o acesso a incentivos.
A ideia passa por permitir que, se 70% dos veículos de um fabricante cumprirem os requisitos “Made in Europe” num determinado ano, toda a frota possa beneficiar dos incentivos no ano seguinte.
O objetivo desta Troika é criar um mecanismo que favoreça a produção europeia sem obrigar os fabricantes a reorganizar toda a sua cadeia de abastecimento. Pedem ainda medidas que facilitem o desenvolvimento de automóveis elétricos mais acessíveis.
Renault, Stellantis e Volkswagen concordaram que existe a necessidade de criar incentivos específicos para os modelos mais pequenos, embora apresentem propostas diferentes quanto à sua aplicação.
François Provost, diretor-executivo do Grupo Renault, defendeu um período de dez anos sem alterações regulamentares para os automóveis pequenos, de forma a permitir reduzir custos e tornar estes modelos mais acessíveis. Já Blume propôs créditos adicionais para os fabricantes que utilizem baterias produzidas na UE.
Mas esta posição conjunta vai além da produção local. Os construtores querem também alterações às regras europeias de emissões, incluindo maior flexibilidade no cumprimento das metas de dióxido de carbono previstas para os próximos anos.
“Algumas concessões serão necessárias, mas todos vamos sair a ganhar se tivermos regulamentações, incluindo flexibilidade em relação às emissões e condições equitativas”, disse Antonio Filosa, diretor-executivo da Stellantis.
Mercedes e BMW receiam retaliações
Esta iniciativa não reúne o apoio de todos os grandes fabricantes europeus. A BMW e a Mercedes-Benz têm demonstrado reservas quanto às regras de conteúdo local, em parte devido à importância do mercado chinês para os seus negócios.
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Os dois construtores receiam que medidas destinadas a proteger a indústria europeia provoquem consequências indesejadas, incluindo possíveis retaliações comerciais.
Em declarações anteriores, Ola Källenius, diretor-executivo da Mercedes-Benz, pediu prudência na adoção destas medidas. Também a BMW criticou as propostas de conteúdo local, argumentando que podem prejudicar o comércio internacional.