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VW ID. Polo 2026: Nun gibt es die 85-kW-Version auch in der Ausstattung Life

Stefan Leichsenring

Neue Version beim VW ID. Polo: Die Basismotorisierung mit 85 kW und kleiner Batterie gab es bislang nur in der spartanischen Basisausstattung Trend. Nun ist sie auch als Life konfigurierbar. Damit kostet der Wagen 27.995 Euro. Zieht man noch die "ID. Kaufprämie" von 1.500 Euro ab, so bleiben 26.495 Euro. Das sind 1.500 Euro mehr als die Einstiegsvariante kostet, auf die es keinen Rabatt gibt.

Die ersten Exemplare des VW ID. Polo wurden bereits im Mai 2026 zugelassen, doch die Zahlen waren so gering, dass es sich wohl um Test- und Vorführwagen handelte. Die Serienfertigung im spanischen Martorell bei Barcelona begann erst im Juni. Bis Ende September wurden knapp 1.500 Neuzulassungen in Deutschland verzeichnet.

Zum Bestellstart im Mai 2026 war nur die 155-kW-Variante mit der großen 52-kWh-Batterie in den Ausstattungen Life und Style konfigurierbar. Inzwischen sind alle Varianten bestellbar; das gilt nun auch für den ID. Polo GTI. Technische Basis für den ID. Polo ist der weiterentwickelte Elektrobaukasten MEB+ mit Frontantrieb, auf dem auch der ID. Cross, der Skoda Epiq und der Cupra Raval basieren. Wir stellen alle Informationen zu der Baureihe zusammen.

Exterieur | Interieur | Antriebe/Batterien | Preise/Ausstattung

Bildergalerie: VW ID. Polo Trend (2026)

Exterieur

Der VW ID. Polo zeigt erstmals das neue "Pure Positive"-Design. Er wirkt recht nüchtern und traditioneller als der ursprüngliche ID.3. Die Frontlichter und die Chromlinie darunter wirken wie ein freundliches Lächeln. Außerdem gibt es ein Leuchtband und ein illuminiertes VW-Logo in der Mitte. Weiter unten gibt es einen breiten Lufteinlass und seitliche Durchströmungsöffnungen, vermutlich als Air Curtains. Am Heck dominiert ein durchgehendes schwarzes Band mit rechteckigen Elementen links und rechts. Die Topversion hat dazwischen durchgehende rote Lichtlinien.

Bei Trend und Life gibt es hinten eine schwarze Leiste mit rechteckigen Elementen links und rechts

Bilder von: Volkswagen

Bei der Topversion Style werden die rechteckigen Elemente durch eine rote Lichtleiste verbunden

Bilder von: Volkswagen

Im Vergleich zum ID.3 Neo ist der ID. Polo über 20 cm kürzer, auch der Radstand ist um etwa 17 cm kleiner. Zudem ist der Kleinwagen drei Zentimeter niedriger als der Kompakte.

Länge

Breite

Höhe

Radstand

Kofferraum

VW ID. Polo

4.053 mm

1.816 mm

1.530 mm

2.592 mm

441–1.240 Liter

VW ID.3 Neo

4.265 mm

1.809 mm

1.561 mm

2.769 mm

383–1.336 Liter

Der Kofferraum bei aufrechten Rücksitzlehnen ist beim ID. Polo sogar größer. Dafür verantwortlich ist wohl das besonders tiefe Fach unter dem Ladeboden. Keines der beiden Modelle besitzt einen Frunk.

Der ID. Polo ist ein Fronttriebler und hat hinten nur eine Verbundlenkerachse. Deshalb hat er ein riesiges Unterbodenfach.

Bild von: Volkswagen

Im Mai konnten nur fünf Farben (Blau, Schwarz, Dunkelgrau, Silber und Pythongelb Metallic) bestellt werden. Inzwischen kamen noch Weiß und Rot hinzu. Nach wie vor ist der gelbliche Farbton die einzige Lackierung, die es ohne Aufpreis gibt. Serienmäßig werden 17-Zoll-Räder montiert, optional gibt es 18- und 19-Zöller.

Interieur

Wie der VW ID.3 Neo erhält auch der ID. Polo ein 10-Zoll-Instrumentendisplay und einen 12,9-Zoll-Touchscreen. Auch das Lenkrad mit den physischen Tasten links und rechts ist identisch, das Interieurdesign zumindest sehr ähnlich.

VW ID. Polo

Bilder von: Volkswagen

VW ID.3 Neo

Bilder von: Volkswagen

Die Außenspiegel werden mit dem von VW gewöhnten Joystick-Knöpfchen eingestellt, zudem gibt es vier Tasten für die vier Fensterheber. Auch unter dem Touchscreen gibt es physische Tasten für die Klimasteuerung und mehr. In der Mittelkonsole gibt es bei beiden Modellen einen Drehregler für die Lautstärke. Die Modi P, N, R, D und B werden über einen Hebel rechts am Lenkrad aktiviert. Wippen zum Einstellen der Rekuperation gibt es nur beim VW ID. Polo GTI. Im B-Modus ergibt sich One-Pedal-Driving. Das heißt, das Auto kommt allein durch Freigeben des Gaspedals zum Stilstand.

Antriebe und Batterien

VW hat insgesamt vier Motorisierungen des ID. Polo angekündigt, vom 85-kW-Basismodell bis zum 166 kW starken ID. Polo GTI. Alle Varianten erhalten den neuen Elektromotor mit der Bezeichnung APP290, wobei die Zahl auf das maximale Drehmoment von 290 Nm verweist. So ist das Drehmoment denn auch bei allen Versionen gleich. Soweit wir wissen, kommt ein Siliciumcarbid-Inverter zum Einsatz; das ist allerdings nicht offiziell bestätigt.

Bild von: Volkswagen

Die beiden schwächeren Versionen bekommen eine LFP-Batterie, die stärkeren einen 52 kWh netto großen NMC-Akku. Hier sind die wichtigsten Daten:

VW ID. Polo

85 kW

VW ID. Polo

99 kW

VW ID. Polo

155 kW

VW ID. Polo

GTI

Antrieb

FWD 85 kW,

290 Nm

FWD 99 kW,

290 Nm

FWD 155 kW,

290 Nm

FWD 166 kW,

290 Nm

0–100 km/h / Vmax

10,6 Sek. /

160 km/h

9,5 Sek. /

160 km/h

7,1 Sek. /

160 km/h

6,8 Sek./

175 km/h

WLTP-Verbrauch

13,3–14,0

kWh/100 km

13,6–14,9

kWh/100 km

13,3–14,7

kWh/100 km

14,2–15,7

kWh/100 km

Autobahnverbrauch

17,9–20,1

kWh/100 km

18,2–19,4

kWh/100 km

17,5–19,0

kWh/100 km

18,3–19,9

kWh/100 km

Akku netto

37 kWh (LFP)

52 kWh (NMC)

WLTP-Reichweite

301–334 km

308–331 km

416–454 km

390–431 km

Aufgeladen wird serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom und je nach Batterie mit bis zu 88 bzw. 105 kW Gleichstrom. Die DC-Ladedauer ist beim großen Akku eine Minute länger als beim kleinen Akku. Durch die größere Nettokapazität lädt diese Version aber effektiv schneller, wie aus der von uns berechneten Ladegeschwindigkeit von 52 kWh × 0,7 / 24 min = 1,5 kWh/min hervorgeht. Wir haben auch die durchschnittliche Ladeleistung im Bereich von 10 bis 80 % errechnet; sie ergibt sich durch Multiplikation des nicht gerundeten Werts mit 60 min/h:

VW ID. Polo

85 kW

VW ID. Polo

99 kW

VW ID. Polo

155 kW

VW ID. Polo

GTI

Ladeleistung AC/DC

bis 11 / 88 kW

bis 11 / 105 kW

DC-Ladedauer

10–80 %

23 min

24 min

DC-Ladegeschwind.

1,1 kWh/min

1,5 kWh/min

Durchschnittliche Ladeleistung

68 kW

91 kW

Reichweite-Nachladen

bis 10,2 km/min

bis 10,0 km/min

bis 13,2 km/min

bis 12,6 km/min

Für die Langstrecke relevanter ist wohl das Reichweite-Nachladen. Hier errechnen sich für die Version mit 155 kW bis zu 454 km × 0,7 / 24 min = 13,2 km/min. Das bedeutet: Pro Minute Ladezeit kann man Strom für rund 13 km nachladen. Das ist kein rekordverdächtiger Wert, aber für einen Kleinwagen durchaus achtbar. Zum Vergleich: Der Renault 5 mit 52-kWh-Batterie kommt nur auf 8,8 km/min.

Preise und Ausstattung

Die Basisversion Trend bietet 17-Zoll-Stahlräder, LED-Licht, Fernlichtassistent, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Parksensoren hinten sowie eine Ein-Zonen-Klimaautomatik. Ein Winterpaket für 545 Euro bietet eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie die Sitz- und Lenkradheizung. Dies sowie der Abstandsregeltempomat (ACC) lassen sich auch nachträglich per Software freischalten.

Zur Ausstattung Life gehören zusätzlich Regensensor, elektrisch anklappbare Außenspiegel mit Memory-Funktion, Apple CarPlay und Android Auto, kabelloses Handy-Laden, der Abstandsregeltempomat, eine Totwinkel-Warnung, eine Rückfahrkamera sowie Parksensoren auch vorn und der Einlegeboden für den Kofferraum. Das fehlende Navigationssystem gibt es in Form des "Innovision Pro"-Pakets für 750 Euro Aufpreis.

Bei Style kommen noch 17-Zoll-Aluräder, Matrix-LED-Scheinwerfer mit Lichtsensor, Wischblinker, beleuchtete Türgriffe, Sitz- und Lenkradheizung, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Alupedale, sportlichere Sitze und berührungslose Entriegelung hinzu – bei Life erfolgt die Entriegelung ebenfalls schlüssellos, aber offenbar über Knöpfchen an den Türgriffen.

VW ID. Polo

85 kW

VW ID. Polo

99 kW

VW ID. Polo

155 kW

Trend

(kein Rabatt)

24.995 Euro

—

Life

(1.500 € Rabatt)

27.995 Euro

rabattiert 26.495 Euro

29.195 Euro

rabattiert 27.695 Euro

33.795 Euro

rabattiert 32.295 Euro

Style

(2.500 € Rabatt)

—

32.395 Euro

rabattiert 29.895 Euro

36.995 Euro

rabattiert 34.495 Euro

Von den genannten Preisen darf man bis Ende 2026 noch eine "ID. Kaufprämie" abziehen, aber nur für die Ausstattungen Style und Life, nicht für Trend. Dieser Rabatt wurde seit Juli 2026 um jeweils 500 Euro reduziert und liegt nun bei 1.500 bzw. 2500 Euro.

Zu den Konkurrenten des VW ID. Polo gehören der Renault 5 mit wahlweise 90 und 110 kW und der Cupra Raval, den es aber noch nicht mit dem 85-kW-Antrieb gibt. Den VW ID.3 Neo, der eine Klasse höher als der ID. Polo antritt, gibt es ab 33.995 Euro (mit Rabatt ab 30.995 Euro). Diese Variante hat 125 kW und bis zu 417 km Reichweite.

Alles zum ID. Cross und zu Elektro-Kleinwagen:

Unter dem Strich

Wenn man den GTI einbezieht, gibt es den VW ID. Polo nun in vier Motor-Akku-Kombinationen. Die Varianten unterscheiden sich in der Leistung, aber nicht im Drehmoment. Die Reichweite des Elektro-Polo mit der 52-kWh-Batterie ist mit rund 450 km für einen Elektro-Kleinwagen ordentlich. Wer weiter kommen will, muss schon ein Kompaktmodell wie den Kia EV3 oder den Skoda Elroq kaufen.

Letzte Änderung am 31. Oktober 2026: Neue Version 85 kW Life hinzugefügt, geänderte Rabatte berücksichtigt, Verbräuche und Reichweiten aktualisiert.