Volvo Trucks: To my mamy największy zasięg! Volvo FH Aero Electric z baterią 780 kWh to do 700 km zasięgu na ładowaniu

Volvo Trucks pochwaliło się, że rusza z produkcją nowego ciągnika siodłowego: Volvo FH Aero Electric z baterią o pojemności 780 kWh. To rekord przy rozmiarach stosowanych w Europie, a osiągnięto go umieszczając wszystkie elementy zespołu napędowego w jednej obudowie znajdującej się w tylnej części pojazdu. Wygospodarowano w ten sposób dodatkową przestrzeń, w której udało się dołożyć dwa dodatkowe moduły (pakiety) baterii: jest ich osiem zamiast sześciu.

Elektryczny ciągnik Volvo FH Aero Electric z największą baterią w Europie

Z opisu producenta nie wynika, by ten konkretny model miał jakieś specjalne oznaczenie inne niż Volvo FH Aero Electric with extended range (pol. o zwiększonym zasięgu). Producent deklaruje do 700 kilometrów na baterii, co daje maksymalnie 111 kWh/100 km – a realnie nieco mniej, bo pojemność użyteczna pakietu jest zapewne mniejsza niż całkowita. W przeciwieństwie do Tesli Semi, Volvo Trucks nie obiecuje, że maksymalny zasięg da się osiągnąć z pełnym ładunkiem, zastrzega też [słusznie zresztą], że zależy on od wagi ładunku czy zachowania kierowcy.

W obudowie nowego zespołu napędowego zintegrowano dwa silniki elektryczne oraz sześciobiegową skrzynię biegów. Maksymalna moc napędu to 460 kW/625 KM. Port ładowania MCS pozwala na osiągnięcie mocy 700 kW i uzupełnienie 60 procent baterii (20 -> 80 proc.) w około 50 minut. Przy złączu CCS2 osiągana moc to 350 kW, więc postój na ładowanie w tym samym przedziale trwa około 85 minut (źródło). Dopuszczalna ładowność pojazdu to 28 ton przy dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) równej 48 ton. Taka wartość dotyczy tylko niektórych rynków i nie jest jasne, jaką część wagi stanowią baterie – skądinąd wiemy, że w typowym elektrycznym ciągniku siodłowym 1 dodatkowa tona wagi odpowiada mniej więcej 130 kWh baterii.

Zaletą modelu jest możliwość zasilania podłączonych odbiorników (np. agregatów chłodniczych) bezpośrednio z akumulatora w podwoziu.

Daleko idąca integracja miała swoją cenę: Volvo FH Aero Electric jest jedynym modelem w gamie z sześciobiegową skrzynią, pozostałe elektryczne ciągniki i ciężarówki Volvo Trucks mają aż osiem przełożeń. Również tutaj Tesla zastosowała inne podejście, Semi ma bowiem dwie różne przekładnie i dwa różne zestawy silników: Torque (ang. moment obrotowy), który znajduje się przy drugiej osi, służy do ruszania i rozpędzania się. Efficiency, ulokowany na trzeciej osi, jest wykorzystywany podczas jazdy ze stałymi szybkościami.

Schemat budowy Tesli Semi (wersja przed liftingiem) z widocznym napędem Torque

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 0 głosów Średnia: 0]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: