Volkswagen zamknie cztery fabryki. Emden i Zwickau w 2031, Hanower w 2032 i Neckarsulm w 2034 roku? [WiWo]

Tygodnik ekonomiczny WirtschaftsWoche dotarł do tajnego dokumentu koncernu Volkswagena, z którego wynika chęć zamknięcia czterech fabryk na początku przyszłej dekady. Mówi się o zakładach kluczowych dla aut elektrycznych, Emden, Zwickau i Neckarsulm, oraz o Hanowerze (wszystko: Niemcy), gdzie oprócz VW ID. Buzza powstają spalinowe modele dostawcze koncernu. Ale to nie znaczy, że elektryki znikną z gamy – raczej stopniowo przewędrują do głównych zakładów koncernu.

Volkswagen będzie ciął

Spis treści

Volkswagen będzie ciął

VW ID. Buzz w Polsce czy do likwidacji?

Zwickau produkuje dziś VW ID.3, Cuprę Born, VW ID.4, ID.5 i Audi Q4 e-tron w obu odmianach nadwoziowych. Te modele – oprócz ID.5 i Q4 e-tron Sportback, które prawdopodobnie pójdą do likwidacji – musiałyby zostać przeniesione gdzie indziej najpóźniej w 2031 roku. Nowa generacja VW ID.4/ID.5 jako Volkswagen ID. Tiguan została potwierdzona przez związki zawodowe w Emden, ale ten zakład również ma zostać zamknięty w 2031 roku, więc niemal wszystkie auta na platformie MEB+ RWD musiałyby szukać innego domu. Niewykluczone, że stałaby się nim fabryka-matka w Wolfsburgu (Niemcy).

Volkswagen ID.3 Neo, następca VW ID.3 (c) Volkswagen

VW ID. Buzz w Polsce czy do likwidacji?

Zamknięcie zakładu w Hanowerze to potencjalnie dobre wieści dla Polski. Z niemieckiej fabryki wyjeżdża VW T7 Multivan oraz VW ID. Buzz, o tym drugim już kiedyś mówiło się, że mógłby trafić do Wrześni. Nie ma się co jednak cieszyć na zapas, Volkswagen ID. Buzz, model niewątpliwie sympatyczny z zewnątrz, został zaprojektowany w taki sposób, by nie szkodzić swym spalinowym krewniakom. W efekcie jest mniej funkcjonalny i droższy, co przekłada się na jego stosunkowo niską sprzedaż. W segmencie aut dostawczych od dawna wyprzedzają go tradycyjne modele Volkswagena, auta koncernu Stellantis (także: Toyoty ProAce), a ostatnio Kia PV5.

Volkswagen ID. California Cruise, czyli VW ID. Buzz przerobiony na kampervana nad Bałtykiem udającym Kalifornię (c) Volkswagen Nutzfahrzeuge

Ostatnią fabryką do likwidacji ma być zakład Audi Neckarsulm. Obecnie są tam produkowane Audi A5, A6, A8 i Audi e-tron GT. Los tego ostatniego jest przesądzony po decyzji o stopniowym wycofaniu z oferty Porsche Taycan. Audi A6 e-tron i Audi Q6 e-tron powstają w Ingolstadt (Niemcy), w koncernie powoli zarysowuje się więc strategia stopniowej kumulacji kluczowych modeli tuż obok centrali. Wyjątkowo bezczelny obserwator mógłby nawet zaryzykować stwierdzenie, że firma zrezygnuje z wytwarzania Audi Q4 e-tron, by pozycjonować się wyżej – nawet jeśli obecnie generuje on największą sprzedaż w segmencie elektryków.

Audi e-tron GT (c) Audi

Oprócz tego koncern przymierza się rzekomo do całkowitego wygaszenia marki Seat i obcięcia wydatków na badania i rozwój o 50 miliardów euro. Jeśli plany oszczędnościowe nie wypalą – bo zablokują je związki zawodowe lub udziałowcy – koncern zacznie przynosić straty najpóźniej w 2030 roku.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 0 głosów Średnia: 0]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: