Volkswagen: Jedes achte Konzernfahrzeug war in Q3 ein Stromer

Volkswagen hat im Q3 in Europa satte 20 Prozent mehr Elektrofahrzeuge verkauft als vor einem Jahr. Doch in den USA und China läuft es mit dem Stromer-Absatz schlecht, sodass der deutsche Autohersteller bei E-Autos unter dem Strich rückläufige Zahlen verzeichnet. Für einen höheren E-Anteil reicht's trotzdem, denn der Gesamtabsatz schrumpft noch stärker.

Bild: Volkswagen

Volkswagen büßt an Wettbewerbsfähigkeit ein – nicht in Europa, sondern vor allem im außereuropäischen Geschäft. Das zeigt die frisch vorgelegte Absatzstatistik für das dritte Quartal. Demnach hat der Konzern zwischen Juli und September weltweit 240.200 Batterie-elektrische Fahrzeuge (BEVs) ausgeliefert und damit 4,7 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. 209.100 Einheiten davon entfielen auf Europa mit einem Absatzplus von 19,6 Prozent, während die BEV-Verkäufe des Konzerns in den USA, China und dem Rest der Welt deutlich zurückgingen.

Schaut man auf den bisherigen Jahresverlauf, wird sichtbar, dass die weltweiten BEV-Auslieferungen des Volkswagen-Konzerns im Zeitraum Januar bis September 2026 um 5,4 Prozent auf 678.700 Fahrzeuge zurückgegangen sind. Auch hier zeigt sich die Schere zwischen Europa (+12,1%) und den anderen Regionen mit starken Absatzeinbußen. Wir haben es also mit einem schon länger anhaltenden Trend zu tun.

Volkswagen-Gesamtabsatz sackt um 14,3 Prozent ab

Doch der Reihe nach: Über alle Antriebe hinweg hat Volkswagen im dritten Quartal rund 1.885.300 Fahrzeuge verkauft, ein deutliches Minus (-14,3 Prozent) gegenüber Q3/2025. Der Elektrofahrzeug-Absatz ging unterproportional um -4,7 Prozent zurück, was dazu führt, dass im dritten Quartal weltweit jedes achte Konzernfahrzeug einen reinen Elektroantrieb hatte (E-Anteil: 12,7%). Weitet man diese Perspektive auf das bisherige Jahr aus, verbuchte Volkswagen von Januar bis September global 6,01 Millionen abgesetzte Fahrzeuge (-9% YoY) und einen E-Anteil von 11,3 Prozent. Frappierend: Der Konzern wächst über alle Antriebe hinweg derzeit nur noch moderat in Südamerika (+4 Prozent), Westeuropa (+1 Prozent) sowie Zentral- und Osteuropa (+5 Prozent). Damit lassen sich die Rückgänge in Nordamerika (-4 Prozent) und vor allem der weitere Absturz in China (-30 Prozent) derzeit nicht kompensieren.

Beim E-Fahrzeug-Absatz zeigen sich die regionalen Unterschiede ebenfalls – aber in anderen Ausprägungen: Die Volkswagen Gruppe bleibt in Europa BEV-Marktführer mit 209.100 Verkäufen im dritten Quartal (+19,6%). Volkswagens BEV-Anteil in Europa klettert damit nach neun Monaten des Jahres von 18 auf 20 Prozent. Demgegenüber verlieren die Märkte in China und den USA immer mehr an Bedeutung. Der Absatz Batterie-elektrischer Autos brach dort um 30,1 bzw. 86,4 Prozent ein. Einziger Lichtblick: Im dritten Quartal konnte Volkswagen die Verluste in China gegenüber dem ersten Halbjahr zumindest ein wenig eindämmen, dafür geht es in den USA noch stärker abwärts.

Auslieferungen

anKunden nach MärktenJul. – Sep. 2026Jul. – Sep. 2025Delta (%)Jan. – Sep. 2026Jan. – Sep. 2025Delta (%)

Europa 209.100 174.800+19,6 586.100 522.700+12,1

USA 5.100 37.400-86,4 14.900 68.700-78,4

China 18.000 25.800-30,1 48.900 85.100-42,5

Rest der Welt 8.100 14.100-43,0 28.800 41.100-30,0

Welt240.200252.100-4,7678.700717.700-5,4

Volkswagen kommentiert denn auch, dass man „in China in einem deutlich rückläufigen Markt positive Impulse durch die neuen, lokal entwickelten Elektromodelle verzeichnet.“ Der BEV-Gesamtmarkt in den USA sei jedoch nach Auslauf staatlicher Förderprogramme deutlich rückläufig. Auch durch die andauernden Importzölle sind Volkswagens BEV-Auslieferungen dort in den ersten neun Monaten des Jahres um 78 Prozent gefallen.

Teilzeitstromer können im Portfolio zulegen

Immerhin: Die Plug-in-Hybride (PHEV), zu denen Volkswagen in seiner Statistik auch Range-Extender-Fahrzeuge (EREV) zählt, konnten im bisherigen Jahresverlauf gegenüber dem analogen Vorjahreszeitraum um 23 Prozent zulegen – auf 368.000 Einheiten. Sie machten damit 6,1 Prozent aller Gruppen-Verkäufe in den ersten neun Monaten des Jahres aus. In China sollen die Auslieferungen elektrifizierter Fahrzeuge in Q3 gegenüber dem Vorjahresquartal sogar um rund 30 Prozent zugelegt haben. Allerdings nennt Volkswagen dazu keine absoluten Zahlen, so bleibt der tatsächliche Effekt auf den Absatz unbekannt. Erstes EREV-Modell des Konzerns ist übrigens der ID. ERA 9X – ebenfalls in China.

Bei den meistverkauften BEV-Fahrzeugen des Jahres nennt Volkswagen die folgenden Baureihen:

• Škoda Elroq – 92.200 Einheiten
• Volkswagen ID.4/ID.5– 81.900
• Škoda Enyaq (inkl. Coupé) – 72.700
• Volkswagen ID.3– 61.100
• Audi Q6 e-tron(SUV/Sportback) – 50.400
• Volkswagen ID.7(inkl. Tourer) – 47.500
• Audi Q4 e-tron(SUV/Sportback) – 47.000
• Volkswagen ID. Buzz(inkl. Cargo) – 42.000
• Cupra Born – 29.000
• Audi A6 e-tron(Avant/Sportback) –27.600

Das Führungsquartett kennen wir schon von der Halbjahresbilanz im Sommer. Der Q4 e-tron fällt hingegen auf Platz sieben zurück. Audi Q6 e-tron und VW ID.7 rücken dafür je eine Platzierung hoch.

Skoda und Seat/Cupra können punkten

Außerdem veröffentlicht Volkswagen eine detaillierte Übersicht, wie sich der Elektroautoabsatz der einzelnen Konzernmarken entwickelt hat. Dabei zeigt sich, dass bei den BEV-Verkäufen vor allem Volkswagen Pkw (-22,4%) und Audi (-21,5%) ein sehr schwaches drittes Quartal verzeichnet haben, Porsche sich hingegen berappeln konnte (von -31% YoY im ersten Halbjahr zu +2,5% im dritten Quartal). Als Volumenbringer entpuppt sich dagegen immer mehr Skoda (+30% YoY), wie auch das gerade aufgeführte Ranking mit zwei Skoda-Stromern unter den Top-3-Elektroautos zeigt. Die beiden Marken VW und Skoda trennten beim BEV-Absatz dadurch im dritten Quartal nur noch knapp 15.000 Einheiten. Ein Jahr zuvor waren es noch rund 50.000.

Auslieferungen an

Kunden nach MarkenJul. – Sep. 2026Jul. – Sep. 2025Delta (%)Jan. – Sep. 2026Jan. – Sep. 2025Delta (%)

Markengruppe Core175.700174.600+0,6493.600503.300-1,9

Volkswagen Pkw 73.900 95.200-22,4 212.200 287.900-26,3

Škoda 59.300 45.600+30,0 167.400 118.500+41,3

SEAT/CUPRA 24.800 19.800+25,5 65.100 57.300+13,5

Volkswagen Nutzfahrzeuge 17.700 14.100+25,9 48.800 39.600+23,4

Markengruppe Progressive48.70062.000-21,5143.700163.400-12,0

Audi 48.700 62.000-21,5 143.700 163.400-12,0

Bentley––––––

Lamborghini––––––

Markengruppe Sport Luxury15.10014.700+2,538.70048.900-20,8

Porsche 15.100 14.700+2,5 38.700 48.900-20,8

Markengruppe Trucks / TRATON800800-4,92.7002.100+29,2

Scania 250 160+55,3 640 380+68,9

MAN 380 290+32,3 1.480 1.090+35,5

International 100 360-72,2 490 540-8,3

Volkswagen Truck & Bus 50 10+487,5 50 60-3,6

Volkswagen Group (gesamt)240.200252.100-4,7678.700717.700-5,4

Volkswagen betont angesichts der vergleichsweise ernüchternden Zahlen, dass die BEV-Nachfrage immerhin bald anziehen dürfte. So soll der Auftragsbestand bei den reinen E-Fahrzeugen in Europa um mehr als 60 Prozent gestiegen sein. „Insbesondere die kürzlich eingeführte Electric Urban Car Family mit VW ID. Polo und ID. Cross, Škoda Epiq und CUPRA Raval ist mit bislang knapp 150.000 Bestellungen sehr beliebt bei den Kunden“, führt Volkswagen aus. Über alle Antriebsarten hinweg seien die Auftragseingänge nach drei von vier Quartalen 2026 um vier Prozent gestiegen, wobei „der BEV-Anteil am Auftragsbestand auf rund 40 Prozent gestiegen ist“, wie der Konzern schreibt. Das spricht auch mit Blick auf die Absatzstatistik für einen künftig wachsenden E-Auto-Anteil. Die derzeit 12,7 Prozent sind ein relativ geringer Wert. Bei Mercedes-Benz Pkw fuhr im dritten Quartal schon jeder sechste neue Mercedes-Pkw rein elektrisch(16,8 Prozent E-Anteil).

Martin Sander, Mitglied der Erweiterten Konzernleitung für Vertrieb, kommentiert: „In einem anhaltend herausfordernden Marktumfeld hat die Volkswagen Group ihre Auslieferungen außerhalb Chinas in den ersten neun Monaten insgesamt konstant gehalten. Zuwächse verzeichneten wir in den Regionen Südamerika und Europa. In unserem Heimatmarkt sehen wir einen deutlich beschleunigten Trend zu vollelektrischen Fahrzeugen. Hauptgründe dafür sind die derzeit hohen Kraftstoffpreise und das größere Angebot an Einstiegsmodellen. […] Insgesamt fährt in Europa jedes fünfte unserer ausgelieferten Modelle vollelektrisch und im Auftragsbestand liegt der Anteil sogar bei rund 40 Prozent.“ Sander fährt fort, dass der deutlich rückläufige Gesamtmarkt in China natürlich eine branchenweite Herausforderung bleibe.