Volkswagen ID. Tiguan review: de ID.4 en ID.5 krijgen een waardige opvolger

Volkswagen ID. Tiguan review: wij reden alvast kort met de elektrische opvolger van de ID.4 en ID.5. Volkswagen heeft het hele interieur grondig aangepakt, met betere materialen, meer bedieningsgemak en eindelijk weer normale knoppen. De vertrouwde techniek bleef grotendeels behouden. Is dat voldoende?

Van ID.4 en ID.5 naar de nieuwe ID. Tiguan

De Volkswagen ID.4 en ID.5 waren beslist geen verkeerde elektrische auto’s. Ze boden veel binnenruimte, reden comfortabel en hadden prima elektrische aandrijflijnen. Vooral de ID.4 groeide uit tot een aantrekkelijke elektrische gezinsauto. Toch hadden we tijdens onze eerdere tests ook het nodige aan te merken. Niet zozeer op het rijden, maar vooral op het interieur. Volkswagen had daar wel erg veel functies ondergebracht in het touchscreen. Ook de aanraakgevoelige knoppen op het stuur en de omslachtige bediening van de zijruiten konden ons niet bekoren. Kleine ergernissen die je juist in het dagelijks gebruik regelmatig tegenkomt.

Bij de Volkswagen ID. Polo zagen we al dat het ook anders kan. Veel beter zelfs want die maakte tijdens onze eerste kennismaking een opvallend positieve indruk en liet vooral zien dat Volkswagen de kritiek op de ID.3 serieus had genomen. De bediening was logischer, de afwerking beter en ook het rijgedrag overtuigde. Met de nieuwe ID. Tiguan volgt Volkswagen dezelfde koers, maar dan in het segment van de grotere elektrische SUV’s.

De ID.4 en ID.5 maken plaats voor één model dat hun sterke eigenschappen behoudt en vooral de minder geslaagde keuzes in het interieur moet rechtzetten. Daarbij kiest Volkswagen voor een bekende naam. Sinds 2007 zijn wereldwijd meer dan 8,3 miljoen exemplaren van de Tiguan verkocht. Die herkenbaarheid is natuurlijk veel groter dan die van de ID-modelnummers.

Overigens verdwijnt de gewone Tiguan niet. Die blijft naast de elektrische ID. Tiguan bestaan, met onder meer benzine- en plug-inhybride aandrijflijnen. Volkswagen biedt straks dus twee verschillende Tiguans aan: de vertrouwde SUV met verbrandingsmotor en de nieuwe, volledig elektrische versie.

Vrijwel alles aan de buitenkant is nieuw

De nieuwe ID. Tiguan is nauwelijks nog als een ID.4 te herkennen. Vrijwel het hele koetswerk is opnieuw ontworpen, alleen het dak bleef behouden. De auto is met 4,62 meter iets langer geworden en heeft een rechtere neus gekregen. De vormgeving sluit aan bij de nieuwe ID. Polo en ID. Cross, met strakkere lijnen en minder opvallende details.

Ook de half verzonken portiergrepen van de ID.4 zijn verdwenen. Daarvoor in de plaats zijn gewone handgrepen gekomen. Misschien minder spannend op papier, maar wel prettig in het dagelijks gebruik.

Aan ruimte ontbreekt het niet. Achterin past 534 liter bagage en met de achterbank neergeklapt groeit dat naar maximaal 1.577 liter. Onder de motorkap zit voortaan een frunk van 32 liter, groot genoeg om de laadkabel in op te bergen. Het is een eenvoudige toevoeging die we bij de ID.4 al graag hadden gezien.

Een gemiste kans is de achterbank. Die is niet verschuifbaar, terwijl de gewone Tiguan dat wel heeft. Juist in een ruime gezins-SUV zou die extra flexibiliteit welkom zijn.

Interieur flink verbeterd

De grootste veranderingen vinden we binnenin. Volkswagen heeft het dashboard volledig vernieuwd en vooral de bediening veel prettiger gemaakt. Op het stuur zitten weer gewone drukknoppen, iedere zijruit heeft een eigen schakelaar en voor de klimaatregeling zijn afzonderlijke toetsen teruggekeerd. Ook het audiovolume regel je met een fysieke draaiknop op de middenconsole.

Dat is precies de richting die Volkswagen eerder had moeten kiezen. De ID.4 was tijdens het rijden soms onnodig ingewikkeld in de bediening. Een functie die je regelmatig gebruikt, wil je zonder zoeken kunnen vinden.

Het kleine instrumentarium van de ID.4 is vervangen door een 10-inch scherm achter het stuur. Centraal staat een touchscreen van 15 inch en optioneel kan de voorpassagier een eigen 12-inch scherm krijgen. Of dat derde scherm veel toevoegt, betwijfelen we. Liever een goed ingedeeld dashboard met een paar bruikbare knoppen dan een interieur dat vooral uit displays bestaat.

De gebruikte materialen ogen bovendien fraaier en de afwerking maakt een betere indruk. Volkswagen heeft ook een aardig detail toegevoegd: op het digitale instrumentarium kun je de blauwe klokken van de Golf IV oproepen. Leuk voor wie die tijd nog heeft meegemaakt, maar belangrijker is dat de basisbediening nu gewoon klopt.

Volkswagen ID. Tiguan review: hoe rijdt hij?

We kregen de gelegenheid om alvast kort met een voorserie-exemplaar van de nieuwe ID. Tiguan te rijden. Een uitgebreide rijtest was het nog niet, maar voldoende om te ontdekken hoeveel van het bekende ID.4-karakter is gebleven. Eigenlijk best veel. De besturing voelt vertrouwd aan, de auto reageert voorspelbaar en het onderstel is duidelijk op comfort afgestemd. De ID.4 reed op dat gebied al behoorlijk goed en Volkswagen heeft daar gelukkig niet onnodig aan gesleuteld. Wel lijkt de ID. Tiguan wat soepeler met korte oneffenheden om te gaan. Voor een goede vergelijking willen we daar tijdens een langere test nog eens op letten.

De aandrijving is eveneens vertrouwd: stil, soepel en met voldoende vermogen. De instapversie beschikt al over 190 pk, terwijl de Pro en Pro 4MOTION respectievelijk 286 en 299 pk leveren.

Waar we minder enthousiast over zijn, is het rempedaal. De eerste pedaalslag voelt vrij lang aan voordat de remkracht duidelijk opbouwt. Volkswagen heeft de remmen aangepast om wrijving tussen remblokken en remschijven te beperken. Dat helpt mogelijk om iets efficiënter te rijden, maar het remgevoel wordt er niet direct beter van. We hopen dat de definitieve productieauto hier wat overtuigender is.

Voorlopig kunnen we vooral vaststellen dat Volkswagen het prettige rijcomfort van de ID.4 heeft behouden. De grootste vooruitgang zit niet in het onderstel, maar in alles waarmee de bestuurder dagelijks te maken krijgt.

Tot 605 kilometer bereik, maar snelladen blijft achter

Onder het nieuwe koetswerk is veel bij het oude gebleven. De ID. Tiguan staat nog altijd op de MEB-architectuur van de ID.4 en gebruikt grotendeels dezelfde aandrijftechniek. Het blijft een 400-voltsysteem. De Pure krijgt een LFP-accupakket van 58 kWh, de sterkere versies gebruiken een NMC-accupakket van 77 kWh. Vooral dankzij een betere stroomlijn en efficiëntere aandrijving komt de achterwielaangedreven Pro volgens Volkswagen maximaal 605 kilometer ver.

Bij het snelladen zien we minder vooruitgang. De Pure haalt maximaal 105 kW, de Pro en Pro 4MOTION komen tot 165 kW. Het laden van 10 naar 80 procent duurt respectievelijk 26 en 29 minuten. Dat is bruikbaar, maar niet bijzonder snel voor een nieuwe elektrische SUV in 2026. Zeker niet nu steeds meer concurrenten overstappen op 800-volttechniek.

Wel krijgt de ID. Tiguan Vehicle-to-Load, waarmee je externe apparaten van stroom kunt voorzien. De auto is bovendien voorbereid op bidirectioneel laden. Vooral Vehicle-to-Home (V2H) en Vehicle-to-Grid (V2G) kunnen interessant worden wanneer de techniek en bijbehorende voorzieningen op grotere schaal beschikbaar komen.

Van 190 tot 299 pk: dit zijn de verschillen

Specificatie

Pure

Pro

Pro 4MOTION

Vermogen

190 pk

286 pk

299 pk

Aandrijving

Achterwiel

Achterwiel

Vierwiel

Accupakket (netto)

58 kWh

77 kWh

77 kWh

Accutechniek

LFP

NMC

NMC

WLTP-bereik

Tot 455 km

Tot 605 km

Tot 560 km

DC-snelladen

105 kW

165 kW

165 kW

Laden 10-80%

26 min.

29 min.

29 min.

0-100 km/u

8,5 sec.

6,6 sec.

6,3 sec.

Trekgewicht

1.800 kg

2.000 kg

2.000 kg

Actieradius volgens voorlopige WLTP-opgaven van Volkswagen. De definitieve waarden kunnen per uitvoering en uitrusting verschillen.

Alle uitvoeringen kunnen met 11 kW AC laden, beschikken over een frunk van 32 liter en hebben een bagageruimte van 534 liter.

Vanaf € 40.990 en binnenkort te bestellen

De ID. Tiguan begint in Nederland bij € 40.990. Er komen vier uitrustingsniveaus: Trend, Life, Style en R-Line. Bestellen kan vanaf 13 oktober 2026, terwijl de eerste auto’s medio februari 2027 worden geleverd.

Voor caravanbezitters is vooral het trekgewicht aantrekkelijk. De Pro en Pro 4MOTION mogen maximaal 2.000 kilogram trekken. Later in 2027 volgt bovendien een krachtigere versie met meer dan 400 pk, een aangekondigd WLTP-bereik van ruim 700 kilometer en 2.200 kilogram trekgewicht. Daarmee wordt de ID. Tiguan ook voor wie regelmatig een forse caravan trekt een interessante kandidaat.

Een waardige opvolger met een beter interieur

Na deze eerste Volkswagen ID. Tiguan review kunnen we vaststellen dat Volkswagen vooral de minder geslaagde onderdelen van het interieur heeft aangepakt. De comfortabele rijeigenschappen van de ID.4 zijn behouden, terwijl het interieur een flinke stap vooruit heeft gezet. De terugkeer van fysieke knoppen, de verbeterde materialen en het overzichtelijkere dashboard maken de ID. Tiguan prettiger in het dagelijks gebruik. Natuurlijk blijven er wensen over. De laadsnelheid had hoger gemogen en het remgevoel verdient nog aandacht. Maar de basis was al goed en is nu op belangrijke punten verbeterd. Net als bij de ID. Polo lijkt Volkswagen de juiste lessen te hebben getrokken uit zijn eerste generatie elektrische modellen.

De ID. Tiguan hoeft de ID.4 en ID.5 niet te doen vergeten. Hij moet vooral laten zien dat het goede ook nog beter kan. En na onze eerste kilometers lijkt dat behoorlijk gelukt.

Tekst: Marc Verweij