Volkswagen ID. Polo oficjalnie dostępny od 99 990 złotych. Biedawersja droższa niż najdroższy spalinowy VW Polo R-Line Plus

Volkswagen dodał do konfiguratora VW ID. Polo w najtańszej wersji Trend. Auto z podstawowym wyposażeniem, baterią LFP o pojemności ~39 (37) kWh i silnikiem o mocy 85 kW/116 KM kosztuje od 99 990 złotych (źródło). Wspomniany przez nas w tytule spalinowy VW Polo 1.0 TSI 85 kW/116 KM z 7-stopnią skrzynią biegów DSG w maksymalnym wyposażeniu R-Line Plus oferowany jest obecnie od 98 390 złotych (źródło). Tylko rocznicowa Edition 50 jest droższa od najbiedniejszego elektryka (102 390 zł).

Volkswagen ID. Polo LFP. Drogo, chociaż sympatycznie wizualnie

VW ID. Polo sprzedawany będzie w przyszłości z tą samą baterią ~39 (37) kWh, ale silnikiem podkręconym do 99 kW/135 KM. Co dość zaskakujące, obecna wersja Trend z silnikiem o obniżonej mocy – wszystkie sprzedawane warianty VW ID. Polo od dołu do góry wykorzystują ten sam silnik APP290 – ma maksymalnie 323 jednostki WLTP zasięgu, podczas gdy edycja z wyższą mocą przejedzie 331 jednostek WLTP (+2,5 proc.). Kompletnie nieintuicyjne, sugeruje lepszą optymalizację programową lub aerodynamiczną droższej edycji, bo słabsze auto zużywa według WLTP 13,8 kWh/100 jedn., podczas gdy mocniejsze 13,7 kWh/100 jedn.

Dodajmy, że 323 jednostki WLTP to 276 kilometrów realnie w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim i do 194 kilometrów przy 120 km/h oraz rozładowaniu baterii do zera [wstępne obliczenia redakcji Elektrowozu]. Nie są to oszałamiające liczby, ale producent obiecuje 23 minuty postoju na naładowanie baterii od 10 do 80 procent, co w segmencie B jest wartością bardziej niż przyzwoitą.

Schemat budowy VW ID. Polo. Silnik APP290 napędza przednie koła

W ramach wyposażenia Trend bezpłatnie oferowany jest kolor Wartburg Gelb (Żółty Python metalik), wszystkie inne wymagają dopłaty. W standardzie otrzymujemy 17-calowe felgi stalowe z raczej klasycznymi kołpakami. Oprócz tego mamy fotel kierowcy i pasażera z regulacją wysokości, z uzwojeniem w tapicerce, które po dopłacie aktywuje funkcję podgrzewania foteli, podobnie jest z kierownicą. W ramach multimediów dostaniemy bazowe radio z DAB+ o nazwie One Infotainment, 4 głośniki, LED-owe reflektory i światła z tyłu. Samochód ma wreszcie czujniki parkowania z tyłu i jednostrefową klimatyzację (źródło).

Podgrzewanie foteli i kierownicy oraz dwustrefową klimatyzację można dostać w ramach Pakietu Zimowego (+2 260 zł). Apple CarPlay i Android Auto kupimy wraz z Systemem Navigacji Innovision Pro (+4 080 zł), przy okazji dostaniemy też asystenta głosowego opartego na sztucznej inteligencji (IDA), który realnie jest ChatemGPT opakowanym w software Volkswagena. Jeśli nie chcemy nawigacji Volkswagena ani AI do konwersacji, Apple CarPlay i Android Auto możemy nabyć osobno jako usługę App-Connect (+930 zł).

Volkswagen ID. Polo w standardzie obsługuje zasilanie zewnętrznych urządzeń, V2L, do samochodu z miejsca może więc też dobrać odpowiedni adapter (za 720 zł wersję 10 A, za 800 zł wariant „kempingowy”, prawdopodobnie 16 A). I na tym koniec opcji, gotowe auto kosztuje 110 770 złotych (źródło). Nie wiemy, jak tego dokonaliśmy, ale na końcu procesu konfiguracji udało nam się zejść do deklarowanego zużycia energii według WLTP wynoszącego 13,3 kWh/100 jedn., co zwiększyło deklarowany maksymalny zasięg do 333 jednostek WLTP:

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 5 głosów Średnia: 4.4]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: