Travões dos carros elétricos também vão ter limites de emissões

A norma Euro7 vai limitar as partículas libertadas pelos travões. As novas regras também abrangem elétricos e começam a ser aplicadas no final deste mês.

Já reparou na sujidade que se acumula nas jantes do seu carro? Essa sujidade ajuda a perceber uma das novidades da norma Euro 7.

O princípio é simples: cada vez que as pastilhas apertam os discos para abrandar o carro, há desgaste e libertação de partículas. Parte desse material pode ficar suspenso no ar.

Agora, os fabricantes terão de demonstrar que os travões cumprem limites de emissões. A obrigação abrange tanto os automóveis com motor de combustão como os elétricos.

A norma Euro 7 vai começar a ser implementada nos veículos ligeiros a partir de 29 de novembro de 2026, com a homologação de novos modelos. Um ano depois, a exigência estende-se a todos os veículos novos destas categorias, como explicamos neste guia com as cinco mudanças da norma Euro7.

Quais são os novos limites Euro 7?

No que respeita especificamente às emissões de partículas dos travões, numa primeira fase, até ao final de 2029, os automóveis de passageiros 100% elétricos terão um limite de 3 mg/km de partículas PM10 dos travões. Nos carros a combustão, incluindo híbridos e híbridos plug-in, o limite será de 7 mg/km.

A designação PM10 identifica partículas com um diâmetro de até 10 micrómetros. Os valores são medidos em condições de ensaios regulamentares e dizem respeito ao conjunto do veículo.

Nos comerciais ligeiros da classe N1 III, os limites iniciais são diferentes: 5 mg/km nos elétricos e 11 mg/km nas restantes motorizações.

Estes valores não serão definitivos. A partir de 2035, está previsto um limite comum de 3 mg/km para todos os automóveis de passageiros, independentemente da motorização. Os limites aplicáveis entre 2030 e 2034 ainda terão de ser definidos.

Porque têm os elétricos regras diferentes?

Um elétrico pode abrandar sem recorrer tanto aos travões convencionais. Durante a desaceleração, o motor elétrico funciona como gerador e recupera parte da energia do movimento para a bateria. É a chamada travagem regenerativa.

Ao reduzir o trabalho das pastilhas e dos discos, este sistema pode diminuir o desgaste e as partículas libertadas. Por isso, a regeneração é considerada na avaliação das emissões dos travões.

Mas os travões de fricção continuam a ser necessários. Além disso, a capacidade de recuperar energia varia com as condições de utilização e o estado da bateria. A regeneração disponível num determinado momento pode ser menor do que o condutor está habituado a sentir.

O que vai mudar nos discos e pastilhas

Os fabricantes podem recorrer a novos materiais, revestimentos dos discos e combinações de discos e pastilhas que reduzam o desgaste. A gestão eletrónica da travagem também pode ajudar, sobretudo nos veículos que recuperam energia.

Há soluções já apresentadas. A Brembo, por exemplo, desenvolveu o conjunto Greentell, que combina pastilhas específicas com discos revestidos através de deposição de metal a laser. Segundo a empresa, permite reduzir as poeiras de travagem em até 90%, face a discos convencionais sem esse revestimento.

Outra possibilidade são os filtros de partícula para os travões, sistemas desenvolvidos para recolher parte das partículas libertadas. A Euro 7 não exige a sua utilização, deixando aos fabricantes a escolha das soluções necessárias para cumprir os limites.

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E quem já tem carro? Tem de mudar os travões?

Não. A Euro 7 não obriga os proprietários de carros já matriculados a substituir os travões para cumprir os novos limites. As regras só se aplicam às homologações de novos modelos. A manutenção dos veículos atuais deve continuar a respeitar as especificações do veículo e a utilizar componentes adequados.

Nos futuros modelos, os novos materiais poderão influenciar a duração e o preço das peças. O efeito na fatura da oficina dependerá das soluções adotadas por cada fabricante.

E os travões não são os únicos componentes abrangidos. A Euro 7 também vai regular, por exemplo, o desgaste dos pneus, embora com um calendário diferente.