Test smart #5 Premium: van David naar Goliath

Het merk dat ooit bekendstond om zijn kleine, compacte auto’s, lanceerde in mei vorig jaar een Goliath. Een reus van een auto, in smart-termen gesproken. De smart #5 is de eerste volledig elektrische premium-SUV in het middensegment van het merk, dat voor 50% eigendom is van Mercedes-Benz en voor de andere helft van het Chinese Geely. Na een OTA-update afgelopen maart en de uitbreiding van het modellengamma met een Black Collection en AWD werd het tijd om deze sportieveling opnieuw mee te nemen voor een gedegen testrit.

Sportief? Ja, smart richt zich met de #5 op avonturiers. De Summit Edition was bij de introductie immers de meest outdoorgerichte uitvoering, met onder andere een dakdrager, zijladder en diverse outdooraccessoires. Wij kozen echter voor de beschikbare Premium met RWD, die in het gamma alleen de uiterst sportieve en krachtige BRABUS boven zich kent. We togen ermee naar het Duitse Teutoburgerwoud, niet ver van Osnabrück. Een prachtig gebied voor een fietstocht. En ja, dan kan die fiets gewoon achterin, in plaats van op een wankele fietsdrager. Er past met gemak nog veel meer bij in de 1.530 liter grote bagageruimte met neergeklapte achterbank.

Sturen als een kart

Rijden in de smart #5 is een feest. De hogere zit geeft je sowieso al een superieur gevoel, maar dat wordt versterkt door de vertrouwenwekkende rijeigenschappen en de souplesse waarmee deze 2.260 kg zware SUV over de Duitse wegen zoeft. Daar zorgen de voorwielophanging met dubbele draagarmen en de multilink-achterwielophanging wel voor. Ook op de bochtige weggetjes in het Teutoburgerwoud laat de #5 zich gemakkelijk en veilig sturen, zelfs bij hogere snelheden. De carrosserie helt nauwelijks over en de auto luistert gewillig naar het stuur, dat wel wat gevoelig is, bijna als bij een kart. Je blijft iets meer sturen dan eigenlijk nodig zou moeten zijn.

Wat bij het instappen opvalt, zijn de behoorlijk stevige A-stijlen, die in combinatie met de grote buitenspiegels het zicht enigszins beperken. Je went eraan, maar met name aan de rechterzijde is het soms lastig om de scherpte van een bocht goed in te schatten. Wat ook meteen opvalt, is de handige genaaide lus in de veiligheidsgordel, zodat de gesp niet helemaal naar beneden zakt. Veel merken gebruiken daarvoor een geklemd stukje plastic, dat nogal eens breekt of uit elkaar valt. Dit is veel beter.

Meegluren

Het head-updisplay (HUD) is een plezierige reisgenoot. Het display heeft een erg goed contrast en is bijzonder scherp, ook bij veel zonlicht. Bovendien geeft het veel informatie, die je uiteraard naar eigen voorkeur kunt instellen. Zet alleen geen zonnebril op met gepolariseerde glazen, want dan zie je niets meer. Tenzij je je hoofd draait als een hondje dat wat lekkers krijgt.

Zoals gebruikelijk bij een hedendaagse 100% elektrische auto ben je wel even een paar uurtjes bezig om alle mogelijkheden van het infotainmentsysteem (HMI) te ontdekken. Dat heeft overigens een Red Dot Design-onderscheiding gekregen, een prestigieuze internationale designprijs.

Een mooie noviteit is dat je een laptop, tablet of smartphone via de USB-C-poort van het voertuig met een HDMI-converter kunt verbinden om content weer te geven op het centrale scherm en het passagiersscherm wanneer de #5 stilstaat. Je kunt wisselen tussen beide schermen. Ideaal voor het bekijken van presentaties, deelnemen aan videogesprekken, werken aan documenten op een groter scherm of het streamen van content. Dit alles dus wel bij stilstand.

Passagiers kunnen tijdens het rijden op hun eigen scherm van alles bekijken, maar zodra de bestuurder meekijkt en dat iets te lang doet, schakelt het scherm op zwart. Dat wordt aangestuurd door de camera bij de linker A-stijl, die zit mee te gluren of je als bestuurder je ogen wel op de weg houdt.

Na elke herstart moet je wel minimaal één toets indrukken om je voorkeursinstellingen weer terug te halen. Dat heeft te maken met de regels en veiligheidseisen van Euro NCAP. Maar als je na een paar weken rijden en uitproberen je voorkeuren eenmaal hebt opgeslagen, kun je ze na het instappen gemakkelijk terughalen. Met slechts twee tikken herstelt het voertuig direct je voorkeursinstellingen voor diverse rijfuncties en rijassistentiesystemen.

Intuïtief?

Waar je onderweg misschien ruzie maakt met een reisgenoot, leefde ik iets te vaak in onmin met de nieuwe spraakassistent. De handleiding spreekt na de OTA-update over een nog intuïtievere en zelfverzekerdere ervaring, maar ik kreeg iets te vaak te horen dat ‘deze functie nu niet beschikbaar is’. Het zal ongetwijfeld aan mij hebben gelegen, maar het was dus niet bepaald intuïtief.

Heel prettig zijn de fysieke knoppen onder en links naast het grote scherm. Je hoeft niet eindeloos door menu’s te bladeren om de verwarming of de radio te bedienen. Heerlijk!

De navigatie geeft helemaal rechts de voortgang van de geplande reis aan met een verticale groene balk. Deze kleur is echter precies hetzelfde als die van de route, waardoor je soms het idee hebt dat je ineens links- of rechtsaf een kaarsrechte weg op moet.

smart #5 Premium nu ook met AWD en Black Collection

smart biedt de #5 Premium nu ook aan met AWD, als een capabel en onderscheidend premiumvoertuig met vierwielaandrijving. Deze uitvoering kost € 2.500 meer dan de achterwielaangedreven versie die wij ter beschikking hadden. Door een uitvoering met vierwielaandrijving aan het modellengamma toe te voegen, wordt de kenmerkende elegantie van de #5 Premium gecombineerd met de tractie en stabiliteit van dual-motor-aandrijftechnologie.

Standaard is de Premium voorzien van het Signature Sound System van Sennheiser, met zijn Dolby Atmos-gecertificeerde luidsprekeropstelling. Het zorgt voor een fantastische geluidservaring met een kristalheldere weergave.

Naast de nieuwe AWD-optie is voor de #5 nu ook de Black Collection beschikbaar. Het gaat dan om op elkaar afgestemde zwarte carrosseriedetails, zoals de grille, achterdiffuser, zijskirts, raamlijsten en dakdragers, evenals privacyglass en modelspecifieke zwarte wielen.

Deze bijzondere exterieurvariant speelt duidelijk in op de groeiende vraag naar onderscheidende, meer prestatiegerichte EV-styling. Over smaak valt niet te twisten, maar de auto ziet er dan gelikt uit en onderscheidt zich aanzienlijk van de andere, al bestaande kleuren en wielen.

Test smart #5 Premium: de cijfers na 1.618 kilometer

In totaal hebben we 1.618 kilometer in de #5 gereden. Een degelijke testrit dus. We brachten 23 uur en 38 minuten achter het stuur door, met een gemiddeld verbruik van exact 20,0 kWh/100 km. Dat is iets hoger dan wat smart zelf opgeeft voor de Premium: 18,4 kWh/100 km volgens de WLTP-norm.

Daarbij moet worden aangetekend dat we alle kilometers in de Comfort-stand hebben gereden, terwijl er ook een zuinigere Eco-stand en natuurlijk een sportieve Sport-stand beschikbaar zijn. Vandaar ook dat we het opgegeven bereik van 590 kilometer niet hebben gehaald.

De Duitse Autobahn nodigt natuurlijk uit om het pedaal af en toe helemaal op de bodem te trappen. Bij 205 km/u begon de #5 in te houden, oftewel: de begrenzer deed zijn werk. Ook bij die snelheden is de auto uitstekend onder controle te houden en geeft hij bij het remmen een zeker en veilig gevoel.

100 kWh accupakket en snelladen met 400 kW

De smart #5 Premium is uitgerust met een 100 kWh accupakket op basis van lithium-nikkel-mangaan-kobalt (NCM)-chemie, geschikt voor 4C DC-snelladen met een piekvermogen tot 400 kW. In de praktijk bleek het mogelijk om in slechts 18 minuten van 10 naar 80% (SoC) te laden. Voeg aan deze gegevens een trekgewicht van 1.600 kg toe, een fabrieksgarantie van twee jaar zonder kilometerbeperking en acht jaar garantie op het hoogvoltaccupakket, en je hebt met de #5 een zeer degelijke, veilige en uiterst comfortabele metgezel.

De prijzen beginnen bij € 48.460 voor de Pro. Onze Premium in de kleur Saturn Beige Matte kost € 58.940.

Meer informatie over de uitvoeringen en technische specificaties is te vinden op de officiële website van smart.

Tekst & foto’s: Jur Raatjes