TEST: BMW iX3 z doskonałym zasięgiem. Lepszym niż Lucid Gravity [NAF/Motor.no]. BMW odbudowuje wiarę w europejską motoryzację

Norweskie Stowarzyszenie Motoryzacyjne i portal Motor.no przeprowadziły test BMW iX3 w ramach dużego letniego testu samochodów elektrycznych. Niemiecki elektryk przegrał co prawda z Lucidem Air, opływowym sedanem bijącym światowe rekordy, ale okazał się lepszy niż Lucid Gravity, konkurent z nadwoziem typu SUV. W norweskich warunkach, które przypominają jazdę miejsko-podmiejską w Polsce, realny zasięg BMW iX3 xDrive 50 wyniósł 781 kilometrów.

Realne zasięgi samochodów elektrycznych u progu lata. Test NAF/Motor.no

Test prowadzony przez Norwegów jest profesjonalny a jego niewątpliwą zaletą jest fakt, że w konwoju jadą różne samochody. Minusem są z pewnością warunki: restrykcyjne przepisy i ograniczenia drogowe powodują, że elektryki osiągają zasięgi zbliżone do WLTP, co w Polsce jest możliwe w bardzo specyficznych warunkach i raczej bez dłuższych odcinków drogami szybkiego ruchu. W tym roku kompletny ranking prezentował się następująco (źródło, WARTO kliknąć i obejrzeć):

BMW iX3 xDrive 50 113,4 (~108,4) kWh – 781 kilometrów,

Lucid Gravity 123 (~117) kWh – 720 kilometrów,

Mercedes CLA EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 675 kilometrów,

Mercedes GLC EQ Tech 400 4Matic ~100 (94) kWh – 665 kilometrów,

Xpeng X9 110 (~104) kWh – 646 kilometrów,

Polestar 3 106 (103) kWh – 601 kilometrów,

Mercedes GLB EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 593 kilometry,

Toyota C-HR+ 77 (72) kWh – 587 kilometrów,

Kia EV4 81,4 (78) kWh – 575 kilometrów,

Hyundai Ioniq 9 110 (~104) kWh – 562 kilometry,

Smart #5 100 (94) kWh – 556 kilometrów,

Kia EV5 81,4 (78) kWh – 509 kilometrów,

Toyota bZ4X 73,1 (69) kWh – 506 kilometrów,

MG S6 77 (74,3) kWh – 502 kilometry,

Citroen E-C5 Aircross 79,9 (74,8) kWh – 500 kilometrów,

Mazda 6e ~71 (68,8) kWh – 485 kilometrów,

BYD Atto 3 Evo ~77 (74,8) kWh – 460 kilometrów,

MG IM6 100 (96,5) kWh – 446 kilometrów,

Changan Deepal S05 68,8 (~66) kWh – 431 kilometrów,

Kia PV5 71,2 (69,1) kWh – 420 kilometrów,

Hyundai Inster 49 (~46) kWh – 373 kilometry,

KGM Musso ~85 (80,4) kWh – 369 kilometrów,

Dongfeng Vigo 51,9 (~50) kWh – 348 kilometrów,

Kia EV2 42,2 (~40) kWh – 325 kilometrów.

Warto zwrócić uwagę, że mówimy o BMW iX3 z napędem na obie osie, bo w ofercie ciągle jeszcze nie ma wersji z napędem na tył. Nie ma też BMW i3, które przy tej samej pojemności pakietu powinno bez problemu dojechać o co najmniej kilka procent dalej. Dla porównania: Lucid Air testowany rok wcześniej na tej samej trasie zdołał przejechać 832 kilometry do całkowitego zatrzymania się.

Hyundai Ioniq 9, Toyota C-HR+ i Hyundai Inster zostały zaznaczone italikiem, ponieważ ich kierowcy przegapili właściwy zjazd, co sprawiło, że te dwa auta pod koniec drogi jechały inną trasą. Testerzy zastrzegają, że przy Ioniqu 9 wartość należy traktować jako przybliżoną. I podkreślają, że dla nich nie jest najważniejszy sam zasięg, lecz realny zasięg zbliżony możliwie maksymalny do WLTP (lub lepszy). Zimą, przy -30 stopniach Celsjusza, elektryki pokonywały od 29 do 46 procent mniej niż wynikałoby z WLTP.

Xpeng X9 i Kia EV2 miały najmniejsze odchylenie realnego zasięgu od WLTP. Minivan oficjalnie zadebiutuje w Polsce już 19 czerwca (c) Motor.no/NAF

Wszystkie samochody zajechałyby nieco dalej w trybie niskiej mocy, jednak procedura zakłada zatrzymanie się w momencie, gdy auto przestaje reagować na wciskanie pedału przyspieszenia i nie jest w stanie rozpędzić się do obowiązującej szybkości maksymalnej. Test rozpoczął się po godzinie 9 rano, ostatni samochód, BMW iX3 zatrzymało się o godz. 22.21. Wszyscy mieli jedną przerwę, kierowcy BMW i Lucida musieli sobie zrobić dwie.

Inżynierowie w Mercedesie jakby celowali, żeby ich auta przejeżdżały podobne dystanse na ładowaniu, bo CLA Shooting Brake i GLC EQ Tech stanęły po niemal identycznej odległości. BYD Atto 3 Evo do końca dysponował dużą mocą, aż niespodziewanie się zatrzymał – to ostatnie może się zdarzać w modelach z bateriami LFP. Całe nagranie w języku norweskim można obejrzeć tutaj, ale odradzamy 😉

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 5 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: