Tesle najlepiej trzymają wartość na rynku wtórnym po 36 miesiącach. Chińskie auta słabo [badanie, III kw. 2026, NIEMCY]

Platforma Aampere zajmuje się pośrednictwem przy sprzedaży używanych samochodów elektrycznych. Jej pracownicy przeanalizowali pięć tysięcy ofert dealerskich, by zbadać, za ile można sprzedać elektryka po trzech latach. Wyszło im, że nabywcy Tesli tracą najmniej, natomiast największa strata jest na modelach chińskich i stopniowo wychodzących z rynku. Zastrzeżenia? Są: 1/ to może być tylko reklama platformy Aampere, bo „Tesla się klika”, a zestawienie sporządzono 2/ w oparciu o ceny dealerskie (proponowane), nie transakcyjne.

Auta elektryczne (czytaj: Tesle) dobrze trzymają wartość w odróżnieniu od aut elektrycznych (czytaj: nie-Tesli)?

Wyniki badania przeprowadzonego przez Aampere w Niemczech nie do końca korelują z z danymi z rynku włoskiego, ale obydwa rankingi przygotowano według różnych metodologii (szczegółowe badanie modeli vs ogólna średnia w oparciu o ceny katalogowe), więc należy patrzeć na nie jako na przedstawiające dwa różne wycinki przestrzeni. W Niemczech po trzech latach najlepiej trzymają wartość: 1/ Tesla Model 3 (57,6 proc. kwoty pierwotnej) i 2/ Tesla Model Y (55,9 proc. kwoty pierwotnej), podczas gdy średnia rynkowa to 48 procent (źródło).

Słabo prezentują się samochody z Chin, które po tych samych trzech latach są sprzedawane za średnio 41,2 procent ceny pierwotnej. Po czterech latach jest to ledwie 34,9 procent, przy czym warto zaznaczyć, że chińskie elektryki z 2022 roku to zupełnie inne modele niż auta nam współczesne z ultra- i megaszybkim ładowaniem, wysokiej jakości wykończeniem i, powiedzmy, akceptowalnym oprogramowaniem.

Ponad średnią rynkową są jeszcze 3/ BMW iX3 poprzedniej generacji (50,7 proc.), 4/ Skoda Enyaq (50 proc.) i 5/ Hyundai Ioniq 5 (48,4 proc.). Poniżej średniej rynkowej znajdują się:

Kia EV6 – 47 procent,

Cupra Born – 46 procent,

BMW iX1 – 44,9 procent,

Mercedes EQA – 44,9 procent,

Mercedes EQB – 44,2 procent,

BMW i4 – 43 procent,

Mercedes EQE – 37,1 procent,

BMW iX – 36,3 procent,

Audi Q4 e-tron – 36 procent.

Dół zestawienia to modele, które właśnie wypadły z rynku (EQA, EQB, iX) albo lada chwila zostaną zamienione na coś nowszego (i4). Najbardziej zaskakuje ostatnia pozycja Audi Q4 e-tron. Samochód jest w ciągłej sprzedaży, przeszedł lifting technologiczny i nie zanosi się, żeby jego produkcję miano w najbliższym czasie zakończyć (nie licząc wersji Sportback). Znajdujemy tylko jedno wyjaśnienie: rynek „wie”, że Audi sprzedaje Q4 e-tron z gigantycznymi rabatami w stosunku do cen katalogowych, dlatego nie ma zamiaru przepłacać za produkt, którego nie wycenia wysoko nawet producent.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 1 głosów Średnia: 1]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: