Tesla nabízela FSD, většina aut ho ale nesmí používat. Případ řeší korejský úřad

FSD může v Jižní Koreji využívat přibližně pětina registrovaných vozů značky Tesla. Spotřebitelská organizace kritizuje propagaci systému u zbývajících aut.

Rozhoduje také to, kde Tesla vznikla

Koupit si vůz, připlatit za pokročilé asistované řízení a následně čekat na jeho zpřístupnění. Takovou zkušenost řeší část jihokorejských zákazníků Tesly. U systému FSD (Supervised) totiž dostupnost výrazně ovlivňuje země výroby automobilu.

Systém lze v zemi používat přibližně u 20 % registrovaných Tesel, které pocházejí z amerických továren. Ty splňují americké bezpečnostní normy uznávané Jižní Koreou na základě obchodní dohody. Většina místních Tesel však přijíždí z Číny.

Pro čínské vozy potřebné schválení zatím chybí. Jejich majitelům tak samotné zaplacení softwarového balíčku nestačí. FSD navíc i po zpřístupnění vyžaduje aktivní dohled řidiče, který zůstává odpovědný za řízení.

Spotřebitelská organizace kritizuje sliby v reklamě

Organizace Citizens United for Consumer Sovereignty oznámila záměr podat stížnost k úřadu Korea Fair Trade Commission. Tesle vytýká, že FSD propagovala bez dostatečně zřetelného upozornění na omezení pro většinu prodávaných vozů.

Výhrady se týkají také loňské propagace slibující brzkou dostupnost a demonstračního videa natočeného v Jižní Koreji. Organizace požaduje dočasné zastavení reklamy na FSD u nezpůsobilých automobilů a administrativní pokuty.

Úřad již reklamu na FSD vyšetřuje a obdržel písemná vyjádření Tesly. Automobilka na dotazy k připravované stížnosti nereagovala. Obvinění z klamavého marketingu tak zatím představuje tvrzení spotřebitelské organizace, o kterém úřad nerozhodl.

Omezení se týkalo téměř všech loňských nových vozů

Rozsah problému ukazují údaje předané jihokorejskému parlamentu. V roce 2025 nemohlo FSD legálně využívat 99 % nově prodaných Tesel v zemi. Toto číslo se vztahuje k loňským prodejům, nikoli ke všem registrovaným vozům značky.

Od roku 2023 Tesla v Jižní Koreji prodala více než 170 tisíc automobilů vyrobených v Šanghaji. Není však známé, kolik jejich majitelů si FSD skutečně zaplatilo. Celkový počet dovezených aut proto nelze zaměňovat s počtem platících zákazníků systému.

Za balíček zákazníci dříve platili jednorázově 9,043 milionu wonů. V srpnu 2026 Tesla přešla na předplatné za 150 tisíc wonů měsíčně. Proces získávání certifikace pro čínské vozy přitom zahájila teprve nedávno.

Soud 88 majitelům vrácení peněz nepřiznal

Samostatnou cestou se vydalo 88 majitelů, kteří požadovali vrácení celé částky zaplacené za FSD. Soud v Soulu jejich žalobu 29. října zamítl. Dospěl k závěru, že automobilka neporušila své smluvní povinnosti.

Podstatné bylo, že balíček nesliboval řízení zcela bez lidského zásahu a Tesla již některé zahrnuté funkce poskytla. Zpřístupnění dalších možností soud spojil s technickým vývojem a potřebnými povoleními. Zákazníci podle něj věděli, že čekání může být dlouhé.

Soudní spor o vrácení peněz a vyšetřování reklamy řeší odlišné otázky. Pro kupující však případ přináší společné poučení. Před zaplacením softwarové výbavy si ověřit, které funkce jsou dostupné právě pro jejich vůz a trh a které teprve čekají na schválení.

Zdroje:

autorský text / Elektrickevozy.cz

Reuters

South China Morning Post