Tesla Cybercab czy Volkswagen Mission Efficiency – który pojazd zużywałby mniej energii podczas jazdy? [liczymy]

Tesla Cybercab, pojazd zaprojektowany z myślą o usłudze Robotaxi, i Volkswagen Mission Efficiency, elektryczny XL1, mają podobne kształty ze względu na identyczne założenia dotyczące aerodynamiki – chodziło o zachowanie funkcjonalności samochodu przy maksymalnie niskim zużyciu energii. Postanowiliśmy przyjrzeć się ich parametrom, żeby ocenić, która z firm postarała się bardziej. Jako że VW ME ma tylko wstępne dane według WLTP a Cybercab zużycie energii według amerykańskiej EPA, potrzebowaliśmy odrobiny obliczeń. Wychodzi na to, że prototyp Volkswagena potrzebuje do jazdy mniej energii.

Aktualizacja 2026/09/18, godz. 9.33: zaktualizowaliśmy informację dotyczącą homologacji drogowej VW ME.

Zużycie energii: Tesla Cybercab vs VW ME

Spis treści

Zużycie energii: Tesla Cybercab vs VW ME

Metoda nr 1: zużycie energii VW ME, WLTP -> szacunkowe EPA

Metoda odwrotna: zużycie energii Tesli Cybercab EPA -> WLTP

Zacznijmy od zastrzeżeń, bo można ich wystosować mnóstwo: Tesla Cybercab jest pojazdem dwuosobowym, bez kierownicy i pedałów, z wstępną homologacją, czyli dopuszczeniem do eksploatacji na amerykańskich drogach. Nie jest masowo produkowany, w Europie wymagałby osobnych zgód w każdym kraju, ale Tesla przymierza się do wprowadzenia go na rynek w przystępnej cenie. Volkswagen ME dla odmiany to reklama platformy MEB+, prototyp zbudowany z użyciem ultralekkich materiałów, czyli drogi.

Wnętrze VW ME (c) Volkswagen

Pierwszy ma baterię o pojemności 47,6 kWh, drugi 55 (54,9) kWh, ale wykonane w różnych technologiach, więc ich masy mogą być zbliżone. Volkswagen zdecydował się na użycie niemal całej dostępnej pojemności baterii, Tesla zwykle zachowuje bufory. Cybercab został pozbawiony hydrauliki, ma elektryczny układ kierowniczy i elektryczne hamulce. Waży 1,41 tony. Masa VW ME nie została ujawniona, wiadomo natomiast, że samochód ma hydrauliczne hamulce tylko z przodu. Z tyłu zastosowano hamulec elektromechaniczny. Cybercab w ogóle nie ma lusterek, tylko kamery w błotnikach.

Wnętrze Tesli Cybercab (c) Tesla

Volkswagen ma normalne i, ciekawostka, testy Volkswagena w tunelu aerodynamicznym wykazały, że użycie kamer na wysięgnikach miałoby tylko niewielki wpływ na całkowite opory, byłoby natomiast znacząco droższe (źródło).

Metoda nr 1: zużycie energii VW ME, WLTP -> szacunkowe EPA

Zgodnie z oficjalnymi wynikami amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA), zużycie energii Tesla Cybercab wynosi 16,5 kWh/milę, czyli 10,25 kWh/100 km. Mówimy o zużyciu mierzonym zgodnie z procedurą EPA, czyli bardziej realistycznym niż WLTP. Według tej samej procedury zużycie energii Tesli Model Y Napęd na Tylne Koła to 24 kWh/milę, czyli 14,92 kWh/100 km.

Oszacowane przez producenta zużycie energii Volkswagena Mission Efficiency według WLTP to 8,4 kWh/100 jednostek. Problem w tym, że procedury EPA i WLTP nie są ze sobą kompatybilne, więc te wartości trzeba przeliczyć. Standardowa metoda to przemnożenie wartości według EPA przez 1,17, co daje 9,8 kWh/100 kilometrów według szacunkowego-EPA dla VW ME. O 4,6 procent mniej niż w przypadku Cybercaba.

Niestety, to nadal tylko wstępne przybliżenie, lepszą drogą wydaje się ścieżka odwrotna i pójście po proporcjach względem Tesli Model Y:

Metoda odwrotna: zużycie energii Tesli Cybercab EPA -> WLTP

Zużycie energii wynoszące 24 kWh/100 mil dotyczy Tesli Model Y Standard RWD na 18-calowych felgach. Niestety, amerykański wariant wykorzystuje ogniwa Li-NCx, podczas gdy europejski ma w baterii ogniwa LFP (cięższe), więc samochody nie są bezpośrednio porównywalne. Stosunkowo lepszym punktem odniesienia będzie Tesla Model Y Long Range AWD w edycji wyposażeniowej Premium, bo wariant LR RWD też ma swoje tajemnice. Ta odmiana potrzebuje potrzebuje 27 kWh/100 mil (źródło), 16,8 kWh/100 km według EPA oraz 15,6 kWh/100 jedn. według WLTP (źródło).

Te dwie ostatnie wartości dają nam proporcję 1,08:1, gdy zestawiamy ze sobą wyniki EPA i WLTP. Żeby więc uzyskać zużycie energii Tesli Cybercab według WLTP, musimy 10,25 kWh/100 km podzielić na 1,08. Rezultat to 9,5 kWh/100 jedn. WLTP. Tymczasem Volkswagen Mission Officiency obiecuje [wstępnie] 8,4 kWh/100 jednostek.

Jak by nie liczyć, prototyp Volkswagena potrzebuje mniej energii do jazdy niż Tesla Cybercab.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 1 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: