Teraz już i Geely zapowiada ogniwa solid-state w 2027 roku. Będzie zabawnie, gdy Chiny odbiorą Zachodowi ten sukces

Geely zacznie pilotażowe wdrażanie ogniw solid-state w swoich markach w 2027 roku. Będą miały gęstość energii na poziomie 0,5 kWh/kg, czyli ponad dwa razy więcej niż produkowane przez Geely ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe. Konsekwencje mogą być doniosłe: dwa razy więcej energii w pakietach zajmujących tyle samo miejsca w podwoziu (60 -> 120 kWh itd.). Albo dwa razy lżejsze baterie przy utrzymaniu dotychczasowych zasięgów. To krótka droga do elektryków ważących mniej niż samochody spalinowe.

BYD, drugi największy producent ogniw Li-ion na świecie, zadeklarował testy baterii ze stałym elektrolitem (ang. ASSB) w 2027 roku. Chwilę później podobne oświadczenie wydał CATL, największy producent ogniw Li-ion na świecie. Nie minęło kilka tygodni i przyszła pora na Geely, które wprawdzie nie jest nawet w TOP10, ale ściga się z BYD-em i CATL w temacie wydajności ogniw LFP.

Ten zwrot wśród prywatnych chińskich producentów jest ciekawy, bo ledwie rok temu niektórzy nie chcieli snuć żadnych krótko-, czy nawet średnioterminowych strategii dotyczących ASSB, w ostateczności wspominali o przełomie dekad. Jednak teraz, gdy wygasły dopłaty do aut elektrycznych, chiński rynek nieco się nasycił i zwolnił, sprzedaż spadła a eksport nie jest w stanie zasypywać dołków – również dlatego, że nie ma więcej statków transportowych i auta wysyłane są już nawet w kontenerach – producenci muszą COŚ obiecać akcjonariuszom i rządowi. Najwyraźniej padło na stały elektrolit:

Partnerem Geely w wytwarzaniu ogniw solid-state ma być Dow Chemical, firma, która opracowała lepiszcze zdolne wytrzymywać temperatury od -40 do 120 stopni Celsjusza. Nie jest jasne, czy pełni ono równolegle rolę elektrolitu, czy może utrzymuje elektrody w stabilnej kondycji, bo skądinąd wiemy, że w procesie produkcji, gdy składniki są ze sobą zgrzewane i kompresowane, anody i katody reagują inaczej na ciśnienia sięgające kilkuset megapaskali. Wspomniane 0,5 kWh/kg to gęstości energii dające elektrykom zasięg diesli, ale też pierwszy z progów, gdy baterie zaczynają nabierać sensu w lotnictwie pasażerskim.

Stały elektrolit był Świętym Graalem wielu zachodnich startupów. Tymczasem QuantumScape ma tylko pilotażową linię z prototypami, Factorial dostarczył wstępną serię Mercedesowi do testów, ale są to „tylko” ogniwa z elektrolitem zestalonym. Jeśli więc teraz firmy z Chin zaczną produkować i wdrażać ASSB w samochodach, zachodnie marki będą musiały ponownie przyznać się do porażki.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 12 głosów Średnia: 3.7]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: