Smart feiert die Rückkehr des Zweisitzers als #2

Wenige Tage nach dem Ende der Paris Fashion Week steht in der französischen Hauptstadt schon das nächste Model auf dem Laufsteg – diesmal allerdings auf vier Rädern. Weil der Vorhang zunächst streikte, verschob sich der große Auftritt allerdings um ein paar Minuten. Dann aber zeigte Smart den #2 und damit die Rückkehr jener Zweisitzer-Idee, mit der die Marke vor fast 30 Jahren groß wurde.

Der neue Smart #2 misst rund 2,79 Meter und bleibt damit konsequent auf den Stadtverkehr zugeschnitten. Der Wendekreis beträgt 6,95 Meter. Zwei Sitze, zwei Türen und weit außen platzierte Räder greifen wesentliche Merkmale des früheren Fortwo auf. Das Leergewicht liegt bei rund 1.130 Kilogramm.

Für den Antrieb sorgt ein 60 kW starker Elektromotor an der Hinterachse. Aus den bereits im Sommer veröffentlichtenchinesischen Zulassungsunterlagen ist zudem eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bekannt. Der Motor stammt demnach von InfiMotion. Als Energiespeicher dient eine 35,7 kWh große LFP-Batterie. Die Zellen kommen von CATL, das Batteriepack wird von Geely montiert. Smart stellt eine Reichweite von rund 300 Kilometern nach WLTP in Aussicht. Die endgültigen Homologationswerte stehen aber noch aus.

Beim Schnellladen soll sich die Batterie in rund 20 Minuten von zehn auf 80 Prozent bringen lassen. „Wir wollen das Laden nicht auf Kosten der Lebensdauer beschleunigen“, sagte Vizepräsident Dr. Tilo Schweers am Vorabend in Paris. Zusätzlich unterstützt der #2 Vehicle-to-Load und kann damit externe Verbraucher aus der Traktionsbatterie versorgen.

Smart kehrt zum Zweisitzer zurück

Für die Marke ist der #2 mehr als eine Erweiterung des Modellprogramms. Seit Geely vor rund fünf Jahren bei Smart eingestiegen ist und die Marke als 50:50-Joint-Venture mit Mercedes-Benz neu aufgestellt wurde, kamen mit #1, #3 und #5 ausschließlich größere Fünfsitzer auf den Markt. Der klassische Fortwo lief dagegen im Frühjahr 2024 aus.

Schon kurz darauf stellte Smart einen neuen elektrischen Zweisitzer in Aussicht. Im September 2025 folgte die offizielle Bestätigung des #2. Technische Basis ist die neu entwickelte Electric Compact Architecture, kurz ECA, die gezielt für das Kleinstwagensegment ausgelegt wurde.

Noch vor der Premiere testete Smart die Technik in ungewöhnlichen Prototypen. Dafür setzte das Unternehmen alte Fortwo-Karosserien auf Chassis mit der neuen ECA-Plattform. Mit diesen Fahrzeugen wurden dann Fahrdynamik, Crash-Sicherheit, Batterieleistung, Software und Klimatisierung erprobt.

Bild: smart

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Auf der Pariser Bühne stellte Smart die Verbindung zum ursprünglichen Konzept bewusst heraus. Johann Tomforde (der das damalige MCC-Projekt entscheidend mitprägte und der bis heute häufig als „Mr. Smart“ bezeichnet wird) erinnerte an die Frage, die schon Anfang der 1990er Jahre über dem Projekt stand. Wie viel Auto braucht man wirklich? Die Idee habe ihn auch nach seinem Abschied von Smart nicht losgelassen. „Seitdem ich Smart 1998 verlassen habe, habe ich nicht aufgehört, an dieses Auto zu denken“, sagte Tomforde sichtlich gerührt.

Auch beim Design reicht die Verbindung zwischen den Generationen weiter. Der heutige Design-Chef Kai Sieber war einst Schüler Tomfordes. Beide blieben nach Angaben des Unternehmens in Kontakt, einzelne Hinweise des früheren Projektleiters seien deshalb auch in die Gestaltung des neuen #2 eingeflossen.

Dass die Abkehr vom Zweisitzer bei Teilen der Fangemeinde nicht gut angekommen war, dürfte auch den Teilzeitschwaben bewusst geworden sein. Mit der Erweiterung des Portfolios hat man schließlich einigen Fans das Herz gebrochen. Der #2 soll die Marke nun wieder näher an jene Idee heranführen, mit der Smart ursprünglich bekannt wurde. Darüber haben wir bereits im April mit Wolfgang Ufer im Podcast gesprochen. Zugleich soll das Angebot rund um den #2 weiter aufgefächert werden: Eine Brabus-Variante ist angekündigt. Daneben wurde eine auf 2.000 Exemplare limitierte Couture Edition präsentiert.

Designchef Xuan-Zheng Goh beschrieb am Vorabend des Autosalons den neuen Zweisitzer in Paris als ein „neues Outfit“, in dem sich Smart sehr wohl fühle. Ganz wörtlich findet sich die heutige deutsch-chinesische Struktur der Marke ebenfalls im Auto wieder. In der Windschutzscheibe sind der Oriental Pearl Tower aus Shanghai und der Stuttgarter Fernsehturm als Easter Egg verewigt.

Produziert werden soll der #2 zunächst in China. Von dort wird er unter anderem nach Europa exportiert. Smart-Vizepräsident Dr. Tilo Schweers begründete das in Paris auch mit dem Zeitplan: Bei einer ausschließlichen Produktion in Europa hätte sich der Marktstart demnach um ein bis zwei Jahre verzögert. Eine spätere Fertigung in Europa schließt das Unternehmen bei entsprechenden Stückzahlen weiterhin nicht grundsätzlich aus.

Für Europa-Chef Wolfgang Ufer geht es beim #2 auch um die grundsätzliche Zugänglichkeit elektrischer Mobilität. „Elektromobilität muss für mehr Menschen zur Verfügung stehen“, sagte er in Paris. In Europa soll der Smart mit einem Einstiegspreis von 19.999 Euro starten. Gerade die Preispositionierung dürfte eine wichtige Rolle spielen. Mit seinen knapp 2,8 Metern besetzt der #2 zwar ein sehr spezielles Segment, tritt preislich aber eben auch gegen deutlich größere Elektro-Kleinwagen an.