Skoda Epiq test: geen €25.000, wel gewoon een heel goede kleine EV

De Skoda Epiq zou ongeveer €25.000 gaan kosten. Dat is niet helemaal gelukt. Toch blijkt tijdens onze tweede kennismaking dat Skoda precies heeft begrepen wat veel EV-kopers zoeken: een compacte elektrische auto zonder poespas, maar met verrassend veel ruimte en bruikbaarheid.

Goedkoopste is niet automatisch de interessantste

Laten we maar meteen beginnen met dat bedrag van €25.000. Toen Skoda de Epiq aankondigde, werd nadrukkelijk gesproken over een elektrische auto rond die prijs. In Nederland begint de Skoda Epiq uiteindelijk bij €26.990. Dat is nog altijd redelijk scherp, maar het is ook weer niet de elektrische volksauto van twintig mille waarop een deel van de markt zit te wachten.

Voor €26.990 krijg je de Epiq Essence 35 met een accupakket van 38,5 kWh, 85 kW ofwel 116 pk en een WLTP-actieradius van 315 kilometer. Daarmee kom je voor dagelijks gebruik een heel eind. Toch zouden wij serieus kijken naar de versie met het grotere accupakket. De Selection Launch Edition 55 kost vanaf €33.990, heeft 56 kWh, 155 kW of 211 pk en komt volgens WLTP tot 436 kilometer ver. Dat is dus €7.000 extra, maar je krijgt er ook een veel bruikbaardere EV voor terug.

En juist daar begint de discussie over ‘betaalbaar’. Want €26.990 klinkt aantrekkelijk, terwijl de uitvoering die wij voor veel kopers interessanter vinden al richting €34.000 gaat. De First Edition staat zelfs voor €36.990 in de prijslijst. Dat is nog steeds geen buitensporig bedrag voor een nieuwe elektrische auto, maar een EV voor de massa? Daarvoor zullen de prijzen in dit segment uiteindelijk nog verder naar beneden moeten.

Veel ruimte in slechts 4,17 meter

De Epiq probeert zijn prijs gelukkig niet te rechtvaardigen met allerlei uiterlijk vertoon. Hij is 4,17 meter lang en daarmee lekker compact, maar oogt door zijn hoge carrosserie en stevige wielkasten duidelijk forser. Voorin introduceert Skoda zijn nieuwe Modern Solid-designtaal, met het zwarte Tech-Deck Face en de kenmerkende T-vormige verlichting. Het resultaat is modern zonder dat de auto overdreven zijn best doet om futuristisch te zijn.

Belangrijker is wat er achter dat uiterlijk zit. Want ruimte maken in een compacte auto, daar is Skoda doorgaans beter in dan het bedenken van ingewikkelde marketingtermen. De bagageruimte meet 475 liter en groeit met de achterbank neergeklapt tot 1.345 liter. Dat zijn cijfers waarmee de Epiq zich nauwelijks als kleine auto gedraagt.

Ook voorin is er een frunk van 25 liter bedacht. Die ontbrak opvallend genoeg in onze testauto. Inmiddels is duidelijk waarom: Skoda brengt die extra opbergruimte pas later tijdens de productie beschikbaar. Voor laadkabels is zo’n aparte ruimte onder de motorkap natuurlijk ideaal.

Vanbinnen typisch Skoda, en dat is hier een compliment

Het interieur volgt dezelfde nuchtere lijn. Geen dashboard dat vooral tijdens de eerste vijf minuten indruk moet maken, maar een overzichtelijke werkplek met voldoende opbergruimte en een centraal infotainmentscherm van ruim 13 inch. Daarbij zijn er de bekende praktische Skoda-vondsten: opbergvakken, haken in de bagageruimte en natuurlijk de paraplu in het portier.

Tijdens onze kilometers met de Epiq viel vooral op hoeveel volwaardige auto Skoda in die 4,17 meter heeft weten te stoppen. Dat maakt hem veel interessanter dan wanneer je alleen naar vermogen of schermgrootte kijkt. Er is één kanttekening: de zitpositie vonden we wat eigenaardig. Niet iets waardoor we de auto zouden laten staan, maar wel iets om tijdens een proefrit zelf goed te proberen.

MEB+ zet de elektromotor voorin

Technisch is de Epiq eveneens interessant. Hij staat op het nieuwe MEB+ platform en is de eerste volledig elektrische Skoda met voorwielaandrijving. Daarmee verschilt hij fundamenteel van de grotere Elroq en Enyaq, die hun elektromotor achterin hebben.

Er zijn twee accupakketten en drie vermogensvarianten ontwikkeld. Alle uitvoeringen kunnen met 11 kW AC laden. Bij de sterkste 55-versie loopt het DC-laadvermogen op tot 105 kW en duurt laden van 10 naar 80 procent volgens Skoda ongeveer 24 minuten. Geen laadrecord, wel een keurige waarde voor een EV in deze prijsklasse.

De Epiq kan bovendien stroom uit het accupakket weer naar buiten leveren. De meest concrete toepassing daarvan is Vehicle-to-Load, oftewel V2L. Met een adapter kun je bijvoorbeeld een e-bike, elektrisch gereedschap of apparatuur op de camping van stroom voorzien. Skoda spreekt breder over bidirectioneel laden, al zijn toepassingen waarbij de auto daadwerkelijk stroom aan huis of elektriciteitsnet levert mede afhankelijk van de benodigde infrastructuur.

Geen prijsbreker, waarschijnlijk wel een verkoophit

De Skoda Epiq lost het grote probleem van elektrisch rijden dus niet in één klap op. Een nieuwe EV met een fatsoenlijke actieradius voor minder dan €25.000 blijft voorlopig aantrekkelijker klinken dan een instapper van bijna €27.000. En wie het grotere accupakket en meer vermogen wil, komt al snel boven de €30.000 uit.

Maar dat neemt niet weg dat de Epiq een bijzonder goed doordacht totaalpakket lijkt. Hij is compact genoeg voor dagelijks gebruik, ruim genoeg om als gezinsauto dienst te doen en biedt met de 56 kWh-versie voldoende actieradius om niet voortdurend over laden na te hoeven denken. Voeg daar het nuchtere interieur en de praktische details aan toe en je begrijpt waarom deze auto waarschijnlijk weinig moeite zal hebben om kopers te vinden.

Niet de elektrische auto van €25.000 die ooit in het vooruitzicht werd gesteld dus. Wel een Skoda zoals een Skoda hoort te zijn: weinig gedoe en vooral veel bruikbare auto.

Tekst: Werner Budding