Rimac está a ajudar a produzir dois BMW secretos
O diretor-executivo da Bugatti Rimac revelou estar a desenvolver dois modelos em parceria com a BMW, mas os detalhes ainda são escassos.
A Rimac Technology, conhecida pelo desenvolvimento de soluções elétricas de elevada performance, não se dedica exclusivamente à produção de veículos. Nos seus «tempos livres», a proprietária da Bugatti fornece cadeias cinemáticas elétricas a alguns dos principais construtores do mercado.
Um dos exemplos mais recentes é o novo BMW i7. O porta-estandarte alemão é o primeiro modelo da marca a equipar um sistema de alta tensão desenvolvido em conjunto com a Rimac e, ao que parece, esta joint-venture não deverá ficar pelo i7.
Em declarações à Auto News, Mate Rimac, diretor-executivo da Bugatti Rimac, confirmou que “há mais dois sistemas em desenvolvimento, mas ainda não posso adiantar mais detalhes”.
Além da BMW, também a Porsche e a Ceer — uma jovem marca saudita de automóveis elétricos —, confiam à Rimac Technology a produção de componentes essenciais para a eletrificação dos seus modelos.
No Porsche 911 GTS T-Hybrid encontramos uma bateria de 1,9 kWh e 400 V produzida pela Rimac. A Ceer, por por outro lado, recorre ao fornecedor croata para desenvolver os seus sistemas de propulsão elétrica totalmente integrados. A estes, juntam-se “mais alguns clientes que ainda não podemos revelar”, concluiu.
Levou anos, mas a aposta compensou
De acordo com o responsável, quando os responsáveis do BMW Group visitaram, em 2021, as futuras instalações da Rimac Technology, receberam uma promessa ambiciosa de Mate Rimac: construir ali uma linha de produção dedicada à BMW, independentemente de a marca alemã assinar ou não um contrato.
A aposta e o comprometimento compensaram. Depois de mais de três anos de trabalho, a relação entre os construtores foi evoluindo e hoje, naquela unidade de produção, a Rimac Technology produz 48 mil sistemas de baterias por ano para o BMW i7. Uma prova de que os construtores europeus são capazes de competir com os fabricantes chineses.
Cerca de 70% da capacidade desta unidade está dedicada à produção de sistemas de baterias para diferentes fabricantes automóveis. O programa da BMW ocupa 15 000 m2 da área numa unidade com uma área total de 90 000 m2.
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Olhos no futuro
Nos últimos meses, um consórcio de investidores adquiriu a participação de 21% da Porsche no Grupo Rimac e a sua participação de 45% na Bugatti Rimac. De acordo com Mate Rimac, “queria ser capaz de tomar decisões e investir a longo prazo sem ter de explicar tudo a 50 pessoas”. Agora, de acordo com o executivo, “posso sentar-me com a minha equipa de gestão, tomar uma decisão e avançar”.
Mas, depois de transformar a Rimac Technology num fornecedor de primeiro nível, Mate Rimac depara-se com outra questão: até que ponto pretende continua a expandir a presença da empresa na indústria automóvel.
A empresa especializou-se no desenvolvimento de baterias, sistemas de propulsão elétricos, componentes eletrónicos e software, mas o responsável não pretende expandir-se muito mais. “O portefólio que temos é aquele que queremos ter”, disse.
“Neste momento, estamos (…) a concentrar-nos mais nas oportunidades fora da indústria automóvel. Isso deve-se ao facto de a indústria automóvel não ser, atualmente, o melhor cliente”.
Mate Rimac, diretor-executivo da Bugatti Rimac