Renovado Volvo XC90 PHEV ganha bateria maior que a de alguns elétricos

Além da versão híbrida plug-in que viu a autonomia elétrica mais que duplicar, o Volvo XC90 conta ainda com uma variante mild-hybrid.

Já diz o ditado que «não há duas sem três» e depois de ter revelado os renovados XC40 e XC60, a Volvo deu a conhecer o também revisto XC90.

Esta é a terceira vez que o maior SUV com motor de combustão da Volvo é atualizado desde o seu lançamento em 2015 e visa assegurar que se mantém atual numa altura em que partilha o papel de porta-estandarte da marca com os EX90 e ES90.

As alterações, ainda que ligeiras, incidiram no exterior, interior, no capítulo tecnológico, mas sobretudo nas motorizações, com destaque para a híbrida plug-in.

Duas motorizações à escolha

Designada por T8 AWD Long-range PHEV, a nova motorização híbrida plug-in do XC90 é aquela que reúne as maiores novidades. Para trás ficou a anterior bateria de 18,8 kWh e agora, no seu lugar e montada no piso do SUV, surge uma com mais do dobro da capacidade: 41,2 kWh (37,9 kWh úteis).

Com uma capacidade igual (e até superior) à de alguns modelos exclusivamente elétricos, esta bateria traduz-se numa autonomia em modo «zero emissões» muito superior à anterior: se antes o SUV sueco não ia além dos 70 km em modo 100% elétrico, agora pode fazê-lo por mais de 160 km (WLTP).

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Quando a carga da bateria se esgotar, há ainda um motor de quatro cilindros, turbo, com 2,0 litros, 250 cv e 360 Nm de binário que, em conjunto com o motor elétrico (177 cv e 309 Nm), confere ao SUV uma potência máxima combinada de 461 cv.

Para quem não quer ou não pode depender de carregamentos externos, o XC90 2026 continua a estar disponível na versão B5 AWD. Esta, recorre ao mesmo motor 2.0 turbo com 250 cv e 360 Nm de binário, mas associado a um sistema mild-hybrid de 48 V.

E mais?

Ao contrário dos renovados XC40 e XC60, o XC90 não foi alvo das mesmas modificações estéticas. Ainda assim, no interior há novidades a destacar.

Numa clara aposta na tecnologia, o XC90 passou a contar com o novo ecrã central de 11,2″, que recebe a mais recente interface do sistema de infoentretenimento da marca, com base Google, que já conhecemos dos seus modelos mais recentes.

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É também aqui que entra o assistente de inteligência artificial Google Gemini, que permite interagir com o carro através de uma linguagem mais natural. Pode ser usado para planear viagens, procurar locais onde parar ou até para gerir mensagens.

Quando chega e quanto vai custar?

As encomendas do novo Volvo XC90 vão abrir durante o mês de outubro, pelo que só nessa altura é que saberemos quanto vai custar.

Ainda assim, à imagem do que poderá acontecer com o novo XC60, o aumento substancial da capacidade da bateria deverá fazer-se sentir na fatura final deste modelo, que antes desta atualização estava disponível por 97 560 euros.