Renault 5 E-Tech z większym zasięgiem i nową baterią LFP o pojemności ~38 (36,5) kWh. Poprzednie pakiety na razie zostają

Renault odświeżyło Renault 5 E-Tech Electric. Samochód będzie oferowany z dotychczasowymi bateriami ~55 (52) kWh oraz ~43 (40) kWh, te jednak zyskały minimalnie lepsze zasięgi, odpowiednio 410 -> 430 i 312 -> 315 jednostek WLTP. Jednocześnie do sprzedaży trafia wariant podstawowy Five z pakietem zbudowanym w oparciu o ogniwa LFP, który ma ~38 (36,5) kWh pojemności i do 305 jednostek WLTP zasięgu. Lada dzień wyrzuci on z oferty wersję Urban Range ~43 (40) kWh.

Renault 5 E-Tech odświeżone

Renault chwali się, że lepsze zasięgi to efekt obniżenia nadwozia oraz „nowych lusterek wstecznych” (źródło), chociaż zapewne chodzi o obudowy lusterek zewnętrznych. W porównaniu do starszego wariantu są one nieco mniej zaokrąglone w środkowej części oraz ostro ścięte na końcu. Co ciekawe, wszystkie optymalizacje mają minimalny wpływ na wersję Urban Range (+1 proc. zasięgu), tymczasem dodały całkiem sporo (+4,9 proc.) w wariancie Comfort Range z większą baterią.

Renault 5 E-Tech Electric w wersji sprzed liftingu

Renault 5 E-Tech po odświeżeniu w 2026 roku

Aktualna bazowa wersja Five z baterią ~43 (40) kWh i silnikiem o mocy 70 kW/95 KM zostanie zastąpiona przez wspomnianą edycję z baterią LFP wykonaną w technologii cell-to-pack (ogniwa kręgosłupem baterii) i mocniejszym silnikiem 80 kW/110 KM. Silnik ma pochodzić z „rodziny Twingo”, co zwiastuje, że Renault Twingo E-Tech, może dostać w przyszłości ten sam napęd. Dziś mniejszy elektryk wykorzystuje baterię o pojemności ~29 (27,5) kWh i silnik o mocy 60 kW/80 KM, co nawet w takim maluchu jest wartością nieco niską, chyba że ktoś dysponuje gniazdkiem i nie ma problemu z podłączeniem się wtedy, gdy zachodzi taka potrzeba.

Wróćmy jednak do Renault 5 E-Tech. Auto, oprócz możliwości ładowania prądem przemiennym, nawet w bazowym wariancie Five dostanie port szybkiego ładowania pozwalający na rozpędzenie się do 80 kW. W ramach opcji wyposażenia od Five do Iconic Cinq pojawi się szybki czerwony lakier (Flame Red), natomiast w opcjach od Evolution do Roland-Garros nabywca będzie mógł wybrać kolor szary (Metallic Schist Grey; poniżej). Dostępne będą też listwy ozdobne w kolorze czerwonym (poniżej) lub szarym, a obicie dachu od środka kabiny ma zyskać opcję Starry Black (pol. ugwieżdżona czerń) – jednak na zdjęciach prasowych tych gwiazd nie widać (ilustracja nr 3). Wykończenia wersji Iconic będzie granatowe zamiast żółtozłotego.

W kokpicie pojawi się magnetyczna ładowarka indukcyjna telefonu z chłodzeniem (na lewo od bagietki na ilustracji poniżej). Tryb jazdy Smart ma rozpoznawać styl jazdy kierowcy i automatycznie przełączać między opcjami (Eco, Comfort, Sport), dlatego odpowiedzialny za nie przycisk został usunięty z kierownicy. Jeśli ktoś zechce samodzielnie decydować o trybie jazdy, będzie mógł wydać odpowiednie polecenie głosowe albo znaleźć opcję na ekranie dotykowym. Przez trzy lata od momentu nabycia kierowca będzie miał do dyspozycji 2 GB darmowego, odnawiającego się co miesiąc pakietu danych.

Ceny Renault 5 E-Tech po faceliftingu nie zostały podane. W tej chwili auto na wielu zachodnich rynkach delikatnie potaniało, natomiast możemy przyjąć, że wraz z debiutem wariantu odświeżonego, ceny lekko pójdą do góry. Największą zagadką pozostaje cena Renault 5 E-Tech z baterią LFP, bo powinno być jednak tańsze niż edycja ~43 (40) kWh.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 7 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: