Range Rover Sport agora é elétrico e nunca teve tanto binário
Pela primeira vez na história o Range Rover Sport passa a estar disponível numa versão 100% elétrica. Mas o V8 não vai a lado nenhum e continua disponível na gama.
A Range Rover continua a eletrificação da sua gama e, depois do Range Rover Electric que o Diogo Teixeira já testou no Reino Unido, chegou a vez do Range Rover Sport conhecer uma versão movida somente a eletrões.
O novo Range Rover Sport Electric chega com 550 cv e 850 Nm, além de uma bateria de 118,5 kWh que permite anunciar até 609 km de autonomia combinada WLTP.
Mas a novidade não está apenas na mecânica, a Range Rover aproveitou a mudança de motorização para aumentar a rigidez da carroçaria, baixar o centro de gravidade e rever vários elementos do chassis.
A promessa é manter as capacidades fora de estrada que esperamos de um Range Rover, acrescentando-lhes as vantagens da propulsão elétrica e um comportamento mais apurado.
550 cv e 850 Nm
Na versão mais potente, denominada EV55o, o novo Range Rover Sport Electric recorre a dois motores elétricos de 260 kW, um por eixo, que em conjunto desenvolvem 405 kW (550 cv) e 850 Nm. Já a EV450 anuncia 331 kW (450 cv) e 677 Nm.
Os 850 Nm são o maior valor de binário alguma vez oferecido por um Range Rover Sport e isso permite-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos com o Dynamic Launch Mode. A velocidade máxima está limitada aos 200 km/h.
Mais interessante é a forma como esse binário chega às rodas. Segundo a JLR, a resposta é 50% mais rápida do que no Range Rover Electric, com a gestão de tração a controlar individualmente os motores para encontrar aderência mesmo quando o piso não ajuda.
Mais baixo e mais rígido
Para garantir que o comportamento dinâmico está à altura das expectativas, os engenheiros britânicos não pouparam esforços. A carroçaria do Range Rover Sport Electric é 61% mais rígida do que a dos Range Rover Sport híbridos plug-in e o centro de gravidade está 73 mm mais baixo.
São alterações aparentemente invisíveis mas muito importantes num SUV com este porte atlético, sobretudo porque a Range Rover pretende manter (e até reforçar) o caráter mais dinâmico que sempre distinguiu o Sport dentro da gama.
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A suspensão pneumática Dynamic Air Suspension trabalha em conjunto com amortecedores de válvula dupla e com o sistema de controlo eletrónico ativo do rolamento (eARC), que consegue aplicar até 1400 Nm de força em cada eixo para manter a carroçaria sob controlo.
A juntar a tudo isto, o Range Rover Sport Electric tem ainda direção às quatro rodas e o sistema Adaptive Dynamics 2, que monitoriza 100 parâmetros até 500 vezes por segundo, ajustando continuamente a resposta do chassis e a inclinação da carroçaria.
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Continua a ser um Range Rover
Para os fãs mais puristas da Range Rover, a marca britânica deixa uma promessa: a eletrificação não obrigou a abdicar daquilo que distingue a família Range Rover.
Além da tração integral conferida pelos dois motores, o Range Rover Sport Electric tem um sistema de gestão de tração específico e capacidade para atravessar cursos de água com até 900 mm de profundidade. Mais do que isto, só se flutuasse como a Mercedes-Benz quer que os seus SUV façam.
Para demonstrar estas capacidades, a Range Rover terminou o programa de desenvolvimento deste modelo nas pedreiras de mármore de Carrara, em Itália, onde Range Rover Sport elétrico enfrentou inclinações de até 45 graus.
118,5 kWh e arquitetura de 800 V
A alimentar toda a «máquina elétrica» está uma bateria com 118,5 kWh (úteis) de capacidade, que surge integrada na arquitetura MLA-Flex.
A Range Rover não revelou a potência máxima de carregamento em corrente contínua (DC), mas afirma que a arquitetura elétrica de 800 V permite recuperar até 220 km de autonomia em apenas 10 minutos ou uma carga de 10 a 80% em cerca de 22 minutos. Em corrente alternada (AC), o Range Rover Sport Electric admite potências de até 22 kW.
Quanto à autonomia, o Range Rover Sport Electric anuncia até 609 km em ciclo WLTP. Em condições reais, a JLR estima que seja possível percorrer até 533 km com uma carga, embora este último valor seja uma estimativa da marca e não um valor homologado.
Para conseguir estes registos, as preocupações com a aerodinâmica estiveram presentes no caderno de encargos dos engenheiros e designers da JLR desde o primeiro momento. E isso sente-se, sobretudo quando olhamos para a grelha dianteira parcialmente fechada e para as jantes, que têm um desenho otimizado.
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Segundo a Range Rover, só estes elementos permitiram acrescentar até 16 km de autonomia a velocidades de autoestrada. Nada mau.
Por fim, para compensar a ausência do tradicional motor V8, a Range Rover desenvolveu uma assinatura sonora específica para o Sport Electric, sincronizada com os modos de condução e que permite acompanhar a resposta do motor. Se não ficaram convencidos podem sempre ouvir o «rugir» do V8 neste vídeo:
Quando chega?
O Range Rover Sport Electric estará disponível nos níveis Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition.
A First Edition distingue-se pela configuração Zadar Grey, tejadilho contrastante em preto, jantes de 22″ e acabamento Satin Wrap. Na Autobiography, os clientes podem ainda recorrer ao programa Range Rover Bespoke para personalizar praticamente todos os detalhes e criar um modelo único.
A produção decorre em Solihull, no Reino Unido, na mesma fábrica onde são produzidas as restantes versões do Range Rover Sport e as encomendas já estão abertas em Portugal. Contudo, os preços ainda não foram anunciados.