Porsche Macan GTS duurtest: de Turbo is sneller, maar deze is leuker

Drie maanden, bijna 14.000 kilometer en nog altijd een glimlach zodra we instappen. Onze Porsche Macan GTS duurtest zit er bijna op. Tijd om de balans op te maken. En die pakt opvallend positief uit, want deze elektrische Porsche heeft iets wat veel andere EV’s missen: karakter.

Waarom de GTS leuker is dan de Turbo

We reden eerder al enkele maanden in de elektrische Porsche Macan 4. Een uitstekende auto, comfortabel, snel en keurig afgewerkt. Maar wie bij Porsche wat verder door de prijslijst bladert, ontdekt dat het ook een stuk spannender kan. Helemaal bovenaan staat de Macan Turbo, met maar liefst 639 pk. Toch zouden wij die laten staan. De GTS heeft namelijk iets wat zijn sterkere broer niet in dezelfde mate biedt.

Met maximaal 571 pk beschikt de Macan GTS over aanzienlijk minder vermogen dan de Turbo. Niet dat je daar onderweg iets van merkt. De GTS is al onwaarschijnlijk snel, maar belangrijker is dat hij zijn prestaties op een bijzonder overtuigende manier op het asfalt weet over te brengen.

Dat zit hem niet alleen in de software. Porsche heeft de wielophanging aangepast, andere stabilisatorstangen gemonteerd en de afstemming van het onderstel specifiek voor de GTS ontwikkeld. Ook de voorwielophanging is stijver uitgevoerd. Het resultaat merk je vooral wanneer de weg begint te slingeren. De voorkant reageert bijzonder nauwkeurig op stuurbewegingen, terwijl de achterkant voldoende ruimte krijgt om actief mee te werken.

Eigenlijk is het opmerkelijk dat een elektrische SUV van ruim 2.200 kilogram zo lichtvoetig kan aanvoelen. Je weet dat je met een forse auto onderweg bent, maar zodra je een paar mooie bochten achter elkaar neemt, verdwijnt dat gevoel grotendeels.

De Porsche Macan GTS wil graag spelen

Het mooiste aan de Macan GTS is misschien wel dat hij zijn bestuurder erbij betrekt. In de normale rijstand is het een aangename, comfortabele SUV waarmee je probleemloos dagelijks onderweg bent. Maar draai de rijmodusknop op het stuur naar Sport of Sport Plus en het karakter verandert behoorlijk.

De besturing voelt nog directer, het onderstel wordt strakker en de elektronica geeft je meer vrijheid. Vooral in Sport Plus valt op hoe mooi de achterkant van de auto zich laat aanvoelen. Het stabiliteitssysteem grijpt niet onmiddellijk in wanneer je wat enthousiaster een bocht neemt. Porsche heeft de elektronica zo afgesteld dat je als bestuurder zelf nog echt iets te doen hebt.

Ook het kunstmatige motorgeluid draagt daaraan bij. Dat klinkt misschien vreemd in een elektrische auto, maar de toonhoogte verandert met de snelheid en geeft daardoor extra informatie over wat de auto doet. Het probeert niet overtuigend een verbrandingsmotor na te bootsen, maar werkt verrassend goed als ondersteuning van de rijbeleving.

In onze eerste duurtest waren we al bijzonder enthousiast over de rijeigenschappen. Na bijna 14.000 kilometer is dat enthousiasme alleen maar groter geworden. Sterker nog, als het puur om sportief rijden, stuurprecisie en betrokkenheid gaat, vinden we de Macan GTS een van de allerleukste elektrische auto’s die we tot nu toe hebben gereden.

Een Porsche waar je nog even voor omkijkt

Onze duurtester hebben we zelf mogen samenstellen. Aanvankelijk leek een lichtblauwe carrosserie met bronskleurige wielen wel een aardig idee. Opvallend, dat zeker. Maar zouden we daar na een paar maanden nog steeds zo enthousiast over zijn?

Uiteindelijk werd het een donkerblauwe Macan GTS met zwarte 22-inch wielen, Pirelli P Zero Corsa-banden en verschillende zwarte exterieuraccenten. Een wat ingetogener combinatie, maar wel eentje waar we nog altijd graag naar kijken. En dat is niet vanzelfsprekend bij de elektrische Macan, die in een minder uitgesproken uitvoering best wat braaf kan ogen.

Ook binnenin is het goed toeven. De zachte Race-Tex bekleding, de fraaie stiksels en de sportieve afwerking geven de GTS een eigen sfeer. Onze testauto beschikt bovendien over een panoramadak, achterwielbesturing en een passagiersdisplay waarop de bijrijder bijvoorbeeld een video kan bekijken zonder de bestuurder af te leiden.

Noodzakelijk zijn al die extra’s natuurlijk niet. Maar ze maken deze Porsche wel bijzonder aangenaam om dagelijks mee onderweg te zijn. Al loopt de prijs daardoor ook stevig op. Volgens de officiële informatie van Porsche begint de Macan GTS bij € 110.600, terwijl onze rijk uitgeruste duurtester ruim € 150.000 kost.

Porsche Macan GTS duurtest: 380 tot 400 kilometer in de praktijk

Wie een elektrische auto met 571 pk en brede sportbanden rijdt, moet niet verwachten dat hij zuinig met energie omspringt. Zeker niet wanneer je regelmatig gebruikmaakt van het beschikbare vermogen.

Tijdens onze duurtest kwamen we uit op een gemiddeld verbruik van ongeveer 22,5 kWh per 100 kilometer. Daarmee halen we in de praktijk zo’n 380 tot 400 kilometer op een acculading. En dat is inclusief een behoorlijk enthousiaste rijstijl. Wie rustiger rijdt, kan vanzelfsprekend verder komen.

Officieel beschikt de Porsche Macan GTS over een accupakket van 100 kWh bruto, waarvan 95 kWh bruikbaar is. De maximale WLTP-actieradius bedraagt 586 kilometer, maar voor ons is de praktijkervaring belangrijker.

Ook het snelladen overtuigt. De Macan kan maximaal 270 kW verwerken en dat laadvermogen hebben we tijdens de duurtest daadwerkelijk meerdere keren gezien. Het helpt daarbij om een snellader als bestemming in de navigatie in te voeren, zodat het accupakket vooraf op de juiste temperatuur wordt gebracht. Onder gunstige omstandigheden duurt laden van 10 naar 80 procent ongeveer 21 minuten.

Een prettig detail is dat de Macan aan beide zijden een laadklep heeft. De aansluiting voor AC-laden zit links, terwijl je rechts zowel AC- als DC-laden kunt gebruiken. Daardoor hoef je bij een laadpaal minder rekening te houden met de positie van de auto.

Zijn er dan helemaal geen ergernissen?

Natuurlijk wel. De Macan GTS is geen perfecte auto. Achterin is de zitpositie voor volwassenen bijvoorbeeld niet ideaal. Vooral de beperkte ruimte om je voeten onder de voorstoelen kwijt te kunnen valt op. Dat heeft deels te maken met het accupakket onder de vloer.

Daarnaast is de bediening van de voorklep niet helemaal gelukkig gekozen. Meer dan eens openden we die per ongeluk, simpelweg doordat we op de verkeerde knop drukten. Geen groot probleem, maar wel een van die kleine eigenaardigheden die je pas tijdens een langere gebruiksperiode ontdekt.

Ook de forse wielen en brede sportbanden hebben hun keerzijde. Ze dragen bij aan de uitstekende grip en het directe stuurgedrag, maar gaan ten koste van wat comfort en energieverbruik. Wie voornamelijk ontspannen wil rijden, kan bij Porsche ook met een minder sportieve Macan prima uit de voeten.

Tijdens onze eerdere duurtestupdate kwamen bovendien enkele andere aandachtspunten naar voren, waaronder een onterechte ingreep van het automatische remsysteem en een navigatiesysteem dat bij het herberekenen van laadstops soms wat eigenwijs reageert.

Na 14.000 kilometer weten we genoeg

Het bijzondere aan een duurtest is dat de eerste indruk na verloop van tijd kan veranderen. Een auto die tijdens een korte kennismaking indruk maakt, kan na enkele duizenden kilometers behoorlijk gaan vervelen. Andersom ontdek je soms eigenschappen die je in het begin nauwelijks waren opgevallen.

Bij de Porsche Macan GTS is van verveling geen sprake. We kennen inmiddels zijn kleine tekortkomingen, weten wat hij verbruikt en hebben uitgebreid kennisgemaakt met zijn laadprestaties. Maar bovenal blijven we onder de indruk van de manier waarop hij rijdt.

De combinatie van een nauwkeurige besturing, een uitstekend uitgebalanceerd onderstel en een aandrijflijn die zich bijzonder goed laat doseren, maakt deze GTS tot een echte rijdersauto. Dat is precies wat je van een Porsche mag verwachten, maar bij een zware elektrische SUV is het allerminst vanzelfsprekend.

De Turbo mag dan krachtiger zijn en de nieuwe Cayenne S Electric op verschillende punten moderner, onze voorkeur blijft uitgaan naar deze Macan GTS. Niet omdat hij de snelste of de meest praktische elektrische Porsche is, maar omdat hij ons na bijna 14.000 kilometer nog altijd bijzonder veel rijplezier geeft. En daar draait het bij een GTS uiteindelijk om.

Tekst: Werner Budding, Camera: Rob Steltman