Pierwsze nieprasowe zdjęcia BMW i3. Specjalista z branży: producent celowo zachował spalinowe proporcje

W internecie pojawiły się pierwsze zdjęcia BMW i3, które nie są fotografiami prasowymi. Andy Palmer, były prezes Astona Martina i jeden z wprowadzających Nissana Leafa na rynek, sądzi, że BMW celowo utrzymało spalinowe proporcje samochodu, chociaż nie musiało tego robić. Elektryczny zespół napędowy BMW i3 Neue Klasse nie wymusza tak poprowadzonej linii maski i dachu, chociaż bateria na pewno dodaje modelowi wysokości.

BMW i3 Neue Klasse z bliska. Smakowite

Zacznijmy od fotografii:

La future BMW i3 Neue Klasse (NA0) spotted IRL, elle est absolument superbe !

© Bimmerpost Forum pic.twitter.com/32k7oWAnQJ

— Gazou (@paddock_inside) August 14, 2026

Auto sprawia wrażenie bardzo mocno nawiązującego do BMW 135i, ale osoby, które dłużej śledzą branżę, mogą uznać, że właściwym odwołaniem jest BMW ActiveE, czyli elektryczne BMW serii 1 z nadwoziem typu coupe pokazane w 2011 roku (ilustracja poniżej). Choć proporcje są podobne, samochody dzieli praktycznie cała epoka. BMW ActiveE miało baterię o pojemności około 32 (28) kWh, w BMW i3 Neue Klasse dostajemy początkowo pakiet ~114 (108,7) kWh. Modele należą też do różnych segmentów, Active to C, podczas gdy podstawowe wymiary BMW i3 50 xDrive to 4,76 metra przy 2,897 metra rozstawu osi (segment D).

BMW ActiveE, elektryczne BMW serii 1 z 2011 roku (c) BMW

BMW i3 Neue Klasse

I właśnie na te ostatnie wartości i proporcje BMW i3 Neue Klasse zwrócił uwagę Andy Palmer (warto obserwować!). Zauważył, że w nowym elektryku BMW wyjątkowo wysoko poprowadzono maskę. W stanowiącej pewien wzorzec optymalizacji Tesli Model 3 Highland maska jest średnio na wysokości 64 centymetrów, podczas gdy w BMW i3 Neue Klasse przebiega ona średnio na 90,5 centymetra, wyżej niż w spalinowym BMW serii 3 (G20). Elektryk jest też wyższy od swego spalinowego kuzyna, częściowo zapewne za sprawą baterii w podłodze, jednak przykład Modelu 3 pokazuje, że takie wytłumaczenie nie jest w stanie uzasadnić wszystkiego.

Interesting – analysis below.

The i3 is actually 40 mm taller than a Model 3 and 34 mm taller than the G20. Its wheelbase is only 22 mm longer than the Tesla’s despite being 40 mm longer overall.

I think BMW has deliberately sacrificed some of the theoretical EV packaging… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) August 15, 2026

BMW mogło zatem chcieć odwołać się do swych dobrych wzorców (i wspomnień) zamiast wykorzystywać wszystkie zalety elektrycznej platformy do zmaksymalizowania zasięgu. Szczególnie, że BMW i3 Neue Klasse wyposażane jest w baterie o pojemnościach, których nie powstydziłyby się modele o segment większe. Produkcja modelu rozpoczęła się kilka dni temu w głównej fabryce producenta w Monachium (Niemcy), ceny BMW i3 50 xDrive startują od 331 900 złotych dla First Edition i od 290 000 złotych dla wersji regularnej.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 3 głosów Średnia: 4.3]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: