Oto wielka premiera Moravy’ego: Tesla Impact Report ’25? W nim degradacja baterii Tesli Model Y/3, zużycie energii Robotaxi

Podczas niedawnego wywiadu, który „trzeba obejrzeć”, Lars Moravy, główny-po-Musku inżynier Tesli, zapowiadał ważną premierę 7 lipca. Wygląda na to, że jest nią publikacja Tesla Impact Report 2025, raportu o wpływie producenta na środowisko. W dokumencie jest sporo danych, którymi Tesla nigdy wcześniej się nie dzieliła, między wierszami da się też odczytać, że Giga Texas wyrasta na kluczową fabrykę Tesli na świecie, z przewodnią rolą, jeśli chodzi o nowe produkty.

Z punktu widzenia największej liczby odbiorców bodaj najważniejszy komunikat to deklarowana degradacja baterii Tesli Model Y i 3. Firma ujawniała już takie statystyki dla Modelu S i X, teraz mamy samochody mniejsze. Producent ocenia, że auta eksploatowane w Stanach Zjednoczonych dochodzą do kresu życia przy przebiegu wynoszącym 320 000 kilometrów, z kolei w Europie jest to około 240 000 kilometrów (czyli 96 000 km na Otomoto 😉. Po tych 320 000 kilometrach spadek pojemności baterii wynosi średnio 20 procent.

Na wykresie da się zaobserwować dwa interesujące zjawiska. Pierwsze to pewna liczba awarii tuż po zakupie auta. Drugi to rozchwianie wykresu przy przebiegach przekraczających 240 000 kilometrów wynikające z mniejszej liczby próbek, ale też zapewne z dużego rozrzutu poziomów degradacji. Dla nabywców chyba najmniej przyjemna informacja jest taka, że 10-procentowy spadek pojemności zauważą już w okolicy 80-100 000 kilometrów przebiegu. Kolejne procenty do pełnej dziesiątki (=80 procent pojemności fabrycznej) będą znikały wolniej.

Zużycie energii Cybercaba

W dokumencie zamieszczono orientacyjne zużycie energii Cybercaba, które wynosi 10,2 kWh/100 km. To zapewne dane według amerykańskiej procedury EPA, bliższe realnym niż wartości zmierzone z użyciem WLTP. Dla porównania: Tesla Model Y AWD potrzebuje 14,5 kWh/100 km a Kia EV6 Long Range AWD aż 17,8 kWh/100 km. Innymi słowy: Cybercab na baterii o pojemności 42,5 kWh przejedzie taki sam dystans, jak Kia EV6 LR AWD na pakiecie 77 (~74) kWh:

Dodajmy, że znane są już dane techniczne Cybercaba /Robotaxi/: dysponuje on baterią o pojemności 48 kWh, czyli pasażer (bo nie kierowca…) dostaje do dyspozycji około 45 kWh. Auto ma też silnik o mocy 163 kW/223 KM oraz waży 1,41 tony (źródło). Napędzane są przednie koła, nominalne napięcie pakietu to 326 V. Obliczony zasięg mieszany Robotaxi według EPA to 672,9 kilometra, ale ten w oficjalnych dokumentach jest jeszcze mnożony przez pewne współczynniki, więc realnie będzie to wartość bliższa 484-498 kilometrom EPA, mniej więcej 567-583 jednostkom WLTP [wstępne obliczenia redakcji Elektrowozu; z naszych obserwacji wynika, że współczynniki wynoszą zwykle około 0,72-0,74].

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 5 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: