Oito carros que não pode perder no SAHE 2026

Do novo Audi A2 e-tron ao Volvo EX60 com mais de 800 km de autonomia, toda a gente vai querer ver estes oito carros no SAHE 2026.

Há carros que ainda não chegaram aos concessionários, outros que só começaremos a ver nas estradas nos próximos meses e alguns que acabam de estrear-se no mercado português. Entre 16 e 18 de outubro, alguns deles vão-se cruzar na Alfândega do Porto, com o regresso do Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico (SAHE).

Na 10.ª edição, o SAHE reúne 32 marcas e 101 modelos, num alinhamento que junta elétricos, híbridos e híbridos plug-in. E para quem prefere esclarecer as dúvidas ao volante em vez de ficar pelas fichas técnicas, também haverá test drives.

São três dias e muito para ver. Por isso fizemos a triagem: estes são oito dos carros que merecem uma paragem obrigatória no SAHE 2026.

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Audi A2 e-tron

Há nomes que merecem uma segunda oportunidade. O Audi A2 é um deles. Quando chegou ao mercado, em 1999, não teve o sucesso comercial que a marca esperava, regressando agora com uma missão diferente: assumir-se como o elétrico de acesso à marca alemã.

O novo A2 e-tron recuperou a silhueta de monovolume do original, mas adaptou a receita à era elétrica. Tem 4,32 metros de comprimento, tração traseira e um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,24.

A gama inclui baterias de 52, 61 e 84 kWh, potências entre 125 kW (170 cv) e 240 kW (326 cv) e uma autonomia máxima de 646 km (WLTP). Os preços em Portugal arrancam nos 38 999 euros.

BMW i3

O BMW Série 3, um dos modelos mais importantes da história da marca, rendeu-se à eletrificação total (apesar de continuar a manter uma versão a combustão), estreando uma nova geração de tecnologia que promete resolver uma das maiores preocupações de quem conduz um elétrico: a autonomia.

Para o i3, a BMW anuncia até 912 km de autonomia, graças a uma bateria de 108 kWh e uma carroçaria mais baixa e aerodinâmica. A potência de carregamento pode chegar aos 400 kW.

O BMW i3 deverá chegar ao mercado no final deste ano. A primeira versão a chegar será a 50 xDrive, com dois motores (um por eixo) e tração integral, que totalizam 345 kW (469 cv) de potência e um binário máximo de 645 Nm.

Mais tarde chegarão as variantes de tração traseira, com baterias de menor capacidade e, claro, versões de alta performance assinadas pela BMW M. Os preços arrancam nos 59 500 euros para o i3 40 xDrive e nos 65 500 euros para o i3 50 xDrive.

Changan Deepal S05 Ultra-Hybrid

Nem todas as novidades do SAHE são 100% elétricas. O Changan Deepal S05 Ultra-Hybrid tenta juntar a utilização diária de um elétrico à autonomia de um automóvel com motor de combustão.

Para isso recorre a um sistema que combina um motor elétrico de 172 kW (234 cv) com um motor a gasolina de 1,5 litros e uma bateria LFP de 18,4 kWh. A potência máxima combinada chega aos 190 kW (258 cv), enquanto a autonomia elétrica pode atingir os 100 quilómetros.

Mas o número que chama mais a atenção é outro, com a Changan a anunciar 1060 km de autonomia combinada. O Deepal S05 Ultra-Hybrid já está disponível em Portigal e tem preços que começam nos 33 990 euros.

Hyundai IONIQ 3

Num elétrico compacto, a autonomia e o espaço a bordo nem sempre andam de mãos dadas. O Hyundai IONIQ 3 quer contrariar essa ideia: mede pouco mais de quatro metros e promete até 490 km de autonomia (WLTP).

A versão Long Range combina uma bateria de 61 kWh com uma autonomia anunciada de até 497 quilómetros. Há ainda uma versão Standard Range, com bateria de 42,2 kWh e até 344 km de autonomia.

Com chegada a Portugal prevista para o outono, o Hyundai IONIQ 3 já tem preços «fechados» para o mercado nacional: arranca nos 33 500 euros.

Leapmotor B03X

Se há um segmento onde as marcas chinesas querem ganhar terreno na Europa, é o dos SUV compactos. O Leapmotor B03X é mais uma proposta para esta disputa: tem 4,2 metros de comprimento, motor 100% elétrico e dimensões pensadas para agradar a quem procura um carro familiar sem passar para um segmento acima.

Apresentado aos europeus no Salão de Bruxelas, o B03X promete quase 400 km de autonomia. A versão de entrada combina uma bateria LFP de 39,8 kWh, 130 kW (177 cv) e 292 km de autonomia em ciclo combinado WLTP. A que conduzi usa igualmente química LFP, mas aumenta a capacidade para 53 kWh, a autonomia para 382 km e a potência para 145 kW (197 cv).

O B03X está posicionado abaixo do B10 na gama da Leapmotor e está disponível com preços a começar nos 24 265 euros na versão Life Pro.

Mercedes-Benz Classe C elétrico

Pela primeira vez na sua história, o Mercedes-Benz Classe C tem uma versão desenvolvida de raiz para ser 100% elétrica. E apesar do nome conhecido, praticamente tudo aquilo que está por baixo da carroçaria é novo.

A gama inclui versões com baterias úteis de 85 kWh e 94 kWh, autonomias que podem ultrapassar os 750 km e potências de carregamento rápido superiores a 300 kW. Na versão mais capaz, a Mercedes-Benz anuncia até 762 km de autonomia WLTP e a possibilidade de recuperar mais de 300 km em apenas 10 minutos.

O novo Mercedes-Benz Classe C elétrico já está disponível para encomenda na versão C 400 4MATIC e tem preços a começar nos 70 600 euros.

No vídeo acima, encontram tudo o que precisam de saber sobre este modelo. Mas se mesmo assim ficarem com dúvidas por desfazer, podem vê-lo ao vivo durante os três dias do SAHE, no espaço da Soc. Com. C. Santos.

Volkswagen ID. Cross

O Volkswagen ID. Cross assume-se como o SUV elétrico mais acessível da marca alemã, com um preço de entrada de 35 950 mil euros. Com 4,25 metros de comprimento e uma bagageira de 475 litros, aposta numa configuração compacta, mas com espaço para utilização familiar.

Assente na plataforma MEB+, partilhada com o ID. Polo, o ID. Cross vai estar disponível com três níveis de potência: 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv) e 155 kW (211 cv). A gama inclui duas baterias, com 37 kWh e 52 kWh de capacidade, que permitem anunciar autonomias médias WLTP de até 316 km e 436 km, respetivamente, valores ainda sujeitos a homologação.

O novo ID. Cross deverá chegar ao mercado nacional no final de dezembro. Esta, contudo, não vai ser a única novidade da Volkswagen no salão. O primeiro GTI elétrico da marca também vai estar em exposição:

Volvo EX60

Não há outra forma de o dizer: o EX60 é um dos lançamentos mais importantes da história da Volvo. Em primeiro, porque estreia uma nova geração tecnológica dentro dos elétricos da marca sueca; em segundo, porque é a alternativa 100% elétrica ao best-seller da Volvo há vários anos consecutivos, o XC60.

Com um visual tipicamente Volvo, o EX60 arrisca pouco na estética e, perante a principal concorrência, tem um interior algo conservador. Mas a escolha dos materiais é cuidada, tal como os acabamentos, e o conforto de rolamento é um dos melhores do segmento.

A gama do novo Volvo EX60 começa no P6, com tração traseira, 275 kW (374 cv) e até 620 km de autonomia, mas é no topo que aparecem os números mais impressionantes. O EX60 P12 AWD combina 500 kW (680 cv) com uma bateria útil de 112 kWh e anuncia até 810 km em ciclo WLTP, sendo que a arquitetura de 800 V permite carregamentos rápidos até 400 kW.

O EX60 já está à venda em Portugal, com preços a começar nos 67 906 euros, e é atualmente uma das propostas elétricas com maior autonomia disponíveis no mercado.