Nowy Xpeng L03: CENA od 35 600 euro dla 58,3 kWh, ~159 800 zł. Architektura 400 V, RWD lub AWD. Konkurencja dla Skody Enyaq
Xpeng wprowadził na europejski (i globalny) rynek model Xpeng L03. Crossover coupe lokuje się na początku segmentu D (4,65 m długości, 2,85 m rozstawu osi oraz 1,6 m wysokości i 1,92 m szerokości), będzie więc konkurował przede wszystkim ze Skodą Enyaq (4,66 m, 2,77 m). Producent przyciął go technologicznie, by był opcją pierwszego wyboru: ceny Xpenga L03 zaczynają się od 35 600 euro, odpowiednika niecałych 160 000 złotych. Maksymalny zasięg wynosi 520 jednostek WLTP, architektura 400 V pozwala na uzupełnienie 70 procent (10 -> 80 proc.) w 20 minut.
Xpeng L03: ceny, dane techniczne i wszystko, co wiemy
Spis treści
Xpeng L03: ceny, dane techniczne i wszystko, co wiemy
Pojemność baterii i zasięg
Pojemność bagażnika, czyli realna konkurencja
Ceny i wersje
Ważne dodatki i polska premiera
Xpeng L03 to „Next-gen AI SUV Coupe”, czyli „SUV Coupe ze sztuczną inteligencją następnej generacji”, jakkolwiek dziwacznie by to nie brzmiało. Sztuczna inteligencja odpowiada za jazdę na autopilocie (Xpeng NGP, VLA 2.0, dostępny od 2027 roku) i za wsparcie kierowcy: asystent w systemie XOS 6 zaprojektowany został do „płynnej komunikacji w wielu językach”. Ważnym dodatkiem – już bez sztucznej inteligencji – jest zapowiedź wykorzystania w tle Map Google’a do nawigacji czy jazdy na autopilocie. W przyszłości.
Pojemność baterii i zasięg
Z zewnątrz firma chwali się optymalizacją nadwozia Xpenga L03, dzięki której udało się osiągnąć współczynnik oporu powietrza Cx wynoszący 0,228 (Skoda Enyaq Coupe = 0,225). Chiński crossover oferowany będzie z napędem czysto elektrycznym (BEV), później także jako hybryda plug-in, z silnikiem spalinowym pełniącym rolę generatora (PHEV/REEV). Pojemności baterii wyniosą 58,3 i 71,2 kWh, co przełoży się na maksymalne zasięgi równe 445 (Standard Range RWD) lub 520 (Long Range RWD) jednostkom WLTP.
To odpowiednik 380 lub 444 kilometrów w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim, 267 lub 312 kilometrów przy 120 km/h, 205 lub 239 kilometrów przy 140 km/h [wstępne obliczenia redakcji Elektrowozu]. Xpeng L03 wykorzystuje architekturę 400 V, a mimo tego na stacji ładowania rozpędzi się do maksymalnie odpowiednio 193 lub 236 kW, czyli poziomów zbliżonych do Kii EV6 czy Hyundaia Ioniqa 5. Oczywiście pod warunkiem, że ładowarka podoła, bo 236 kW dzielone na 400 V daje natężenie 590 amperów, daleko poza obowiązującą do niedawna nieprzekraczalną granicą 500 amperów.
Jeśli podoła, to czasy postoju na ładowanie 10-80 procent wyniosą 20 minut, niezależnie od pojemności użytej baterii.
Pojemność bagażnika, czyli realna konkurencja
Najbardziej zaskakująca jest podawana w niektórych materiałach pojemność bagażnika: Xpeng L03 ma 367 litrów przestrzeni z tyłu i 89 litrów pod maską z przodu (inne źródła: 102 l; AWD = 44 l). Trzeba się wczytać w specyfikację, żeby się dowiedzieć, że tylną podłogę da się zdemontować, by uzyskać w sumie 539 (a nie 367) litrów przestrzeni bagażowej z tyłu, ale „mierzonej wolumetrycznie”:
Jeśli „pomiar wolumetryczny” został wykonany w zgodzie z procedurą VDA, mamy wartość porównywalną do Skody Enyaq (585 l), która przy okazji podpowiada nam, że kabina chińskiego crossovera będzie przestronniejsza niż w Skodzie. Powinno być to szczególnie zauważalne w drugim rzędzie siedzeń. Jeżeli z kolei jest to ilość litrów mierzona do dachu, to z tyłu robi się ciasno, ciaśniej niż w VW ID.3 Neo (385 l wg VDA).
Ceny i wersje
Xpeng L03 Standard Range ma kosztować od 35 600 euro, co w przeliczeniu na złotówki i uwzględnieniu różnic w stawkach VAT daje 159 800 złotych dla wersji z baterią 58,3 kWh i silnikiem o mocy 180 kW/245 KM i momencie 264 Nm napędzającym tylne koła (przyspieszenie 0-100 km/h: 7,5 s). Wersja Xpeng L03 Long Range z tym samym silnikiem, lepszym przyspieszeniem (6,6 s) i baterią 71,2 kWh zacznie się od 38 600 euro, odpowiednika 173 200 złotych.
Xpeng L03 testowany z VLA 2.0 na niemieckich ulicach uzyskał warunkowe dopuszczenie do eksploatacji w Polsce
Tutaj chyba była potrzeba przejęcia kierownicy, bo nagranie przenosi się w inne miejsce 😉
Wariant z napędem na obie osie, Xpeng L03 AWD Performance, o mocy 285 kW/387 KM i momencie 431 Nm (0-100 km/h w 4,5 s) to wydatek od 41 600 euro, 186 900 złotych. Jest jeszcze Xpeng L03 AWD Performance Ultra, mocno doposażony (18 głośników, 2 chipy Turing wymagane do VLA 2.0, fotele z masażem z przodu), który kosztuje od 46 600 euro, 209 100 złotych.
Xpeng L03 REEV oferowany jesienią będzie miał baterię o pojemności 37,25 kWh i 1,5-litrowy spalinowy generator prądu. Jego cena zacznie się od 38 600 euro, 173 200 złotych.
Ważne dodatki i polska premiera
Xpeng już w standardzie oferuje ekran centralny o przekątnej 15,6 cala, liczniki o przekątnej 8,9 cala oraz wyświetlacz projekcyjny (HUD). Dostajemy też podgrzewane i wentylowane fotele, oświetlenie nastrojowe z paletą 256 kolorów, system aktywnej redukcji hałasu, system audio Xopera z 9 głośnikami czy oddawanie energii V2L z mocą aż 6 kW.
Jako że polski dystrybutor marki, Inchcape, aktywnie sprzedaje teraz model P7+, niedawno wprowadził X9, w tym roku chciałby jeszcze rozpocząć oferowanie P7, to oficjalnego debiutu Xpenga L03 w Polsce spodziewamy się dopiero w przyszłym roku, gdy auto dostanie szereg obiecywanych aktualizacji. Z drugiej strony: globalna premiera Xpenga L03 pozwala nam sądzić, że coś się jednak poprzestawia z modelami i L03 trafi do sprzedaży wcześniej.
Nagranie z premiery można obejrzeć TUTAJ:
Ocena artykułu
Ocena Czytelników
[Suma: 2 głosów Średnia: 5]
Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: