Nowe Volvo XC60 PHEV i XC90 PHEV z bateriami o pojemności 41,2 (37,9) kWh. 171-137 km bez zużywania benzyny

Sporo się zmieniło od czasów pierwszego Volvo XC90 T8 PHEV, którego dostawy ruszyły ledwie 11 lat temu. Tamten wariant miał baterię o pojemności 9,2 (~8) kWh, podczas gdy najnowsze Volvo XC60 i XC90 PHEV wyposażone są w pakiet o pojemności 41,2 (37,9) kWh, prawie 4,5 raza większy. Efekty widać w obietnicach: producent deklaruje do 160 jednostek WLTP zasięgu w trybie czysto elektrycznym w XC90 PHEV. W Volvo XC60 Long Range PHEV z tą samą baterią jest to aż 200 jednostek WLTP zasięgu.

Volvo XC60 PHEV (2027), Volvo XC90 PHEV (2027) po chińsku

Wspomniane 160-200 jednostek WLTP zasięgu (Volvo XC90 PHEV/Volvo XC60 PHEV) to około 137-171 kilometrów realnie w trybie miejskim lub miejsko-podmiejskim. W rzeczywistości przy bardzo delikatnej jeździe latem możliwe będzie dojście do 200 kilometrów bez uruchamiania silnika spalinowego, ale nawet zimą podczas mrozów obydwa auta bez problemu powinny przejechać 100 kilometrów wyłącznie na prądzie. Mówi nam o tym pojemność baterii: choć hybrydy ładowane z gniazdka (PHEV) nigdy nie należały do najoszczędniejszych, raczej nie przekroczą 25-30 kWh/100 km.

Volvo XC60 PHEV (po lewej) i Volvo XC90 PHEV

Kokpit Volvo XC60 PHEV (2027)

Kokpit Volvo XC90 PHEV (2027)

Volvo chwali się, że przy okazji dokonało „kompleksowej aktualizacji” XC60, ale prawda jest taka, że odświeżenie modelu jest równie delikatne, jak w przypadku Volvo EX40 i EC40. I trudno się dziwić, bo Volvo XC60 jest najlepiej sprzedającym się samochodem Volvo od lat, który zresztą uratował markę wobec wzorniczego fiaska drugiej generacji Volvo S60. Plusem jest natomiast fakt, że producenci w końcu zaczynają się systemami bezpieczeństwa, które wymusza na nich Unia Europejska oraz EKG przy ONZ (UNECE).

Volvo XC60 PHEV w wersji Black Edition, z zaciemnionymi wszelkimi chromami

Nowe Volvo XC90 PHEV

I Volvo XC60 PHEV, i XC90 PHEV zyskały wspomnianą baterię o pojemności 41,2 (37,9) kWh, która została zamontowana w podłodze, prawdopodobnie pod tylną kanapą. Całkowita maksymalna moc zespołu napędowego to 339 kW/461 KM w XC90 T8 Long Range PHEV i XC60 T8 Long Range PHEV. W Volvo XC60 T6 Long Range PHEV – brak odpowiadającej wersji w XC90 – kierowca ma do dyspozycji „tylko” 262 kW/272 KM (źródło), ale to właśnie on dysponuje największym zasięgiem na baterii (do 200 jedn. WLTP).

We wszystkich wariantach silnik elektryczny ma 130 kW/177 KM mocy oraz 309 Nm momentu obrotowego, co w zupełności wystarczy do rozpędzenia nawet większych aut. Jako redakcję Elektrowozu odrobinę niepokoi nas tylko mała klapka portu ładowania (ilustracje powyżej), która sugeruje, że baterii o pojemności ponad 40 kWh nie da się ładować szybko, z użyciem wtyku CCS2. Przy klasycznym wallboksie będzie to kilka godzin postoju, aż nadto, gdy samochód stoi przez noc, ale w trasie przydałby się jednak port CCS2.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 0 głosów Średnia: 0]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: