Nowe BMW iX5 Neue Klasse będzie miało baterię o pojemności ~148 (141) kWh? Czyli BMW i5 Neue Klasse przebije 1 000 jedn. WLTP?

Potwierdzają się plotki sprzed kilku miesięcy, że BMW iX5 otrzyma baterię o pojemności użytecznej przekraczającej 140 kWh. Według niektórych portali będzie to 148 kWh wartości całkowitej i 141 kWh dostępnej dla użytkownika w Europie. W Stanach Zjednoczonych, gdzie sposób pomiaru jest nieco inny, wartość użyteczna przy tych samych pakietach ma wynieść 144 kWh. Wartości nie są ostateczne, piszą o nich dziennikarze niektórych amerykańskich mediów zaproszeni na jazdy testowe.

BMW iX5 z zasięgiem zbliżonym do iX3, ale większym zapasem?

Maksymalny zasięg BMW iX3 przekracza 800 jednostek WLTP. Zasięg BMW iX5 powinien być zbliżony, ale nie da się wykluczyć, że będzie lepszy lub „schowany”, niczym w modelach Porsche, żeby kierowca nie czuł się nieprzyjemnie zaskoczony ubywającym na licznikach dystansem przy nieco bardziej dynamicznej jeździe. BMW zresztą stara się, by elektryki z linii Neue Klasse były zaprojektowane naprawdę dobrze – w przeciwieństwie do starszych modeli – i mogły stanowić pełnoprawną konkurencję dla samochodów z Chin.

Car & Driver twierdzi, że najmocniejszą wersją w całej gamie BMW X5 będzie BMW iX5 60 xDrive o mocy 424 kW/576 KM. Bateria powstanie w oparciu o ogniwa 46115/46120 (46 mm średnicy, 115/120 mm wysokości, chemia Li-NCx), ale ostateczne dane dotyczące pojemności i szczegóły chemii mają być znane w późniejszym terminie. Dzięki użyciu architektury z linii Neue Klasse i wyższego napięcia w instalacji spodziewany czas ładowania 10 -> 80 procent wyniesie nieco ponad dwadzieścia minut. Ten sam pakiet zastosowany w nowym BMW i5 powinien pozwolić mu na osiągniecie 900-1 000 jednostek WLTP, wartości dotychczas widywanych tylko w chińskich elektrykach z bateriami semi-solid-state [domysły redakcji Elektrowozu].

Ta sama bateria może trafić też do BMW i7 oraz Rolls-Royce Spectre III.

Dziennikarze portalu zauważyli, że zawieszenie modeli zawiera „praktycznie wszystkie dostępne (opcjonalne) udogodnienia”, w tym aktywne stabilizatory poprzeczne. Pneumatyka i skrętne tylne koła oferowane są w ramach opcji, jednak wyżej pozycjonowane warianty (hybrydowe BMW X5 50e i iX5 60) zostały ponoć dostrojone z myślą o luksusie. Jednym z wytłumaczeń tej decyzji ma być fakt, że między spalinowym X5 40 a elektrycznym iX5 60 xDrive różnica w wadze wynosi aż 600 kilogramów. Co jest dobrą podpowiedzią, ile będzie ważyła bateria oraz że… zastosowano w niej ogniwa z elektrolitem stało-ciekłym [ponownie: domysły redakcji].

Nowe BMW X5 G65 w edycji spalinowej ma zadebiutować w ciągu kilku miesięcy. Niedługo po nim pojawi się elektryczne BMW iX5. Jako ostatni na rynek trafi wodorowe BMW iX5 Hydrogen. Oceniając po pojemności baterii, model zasilany wodorem może mieć najsłabszy zasięg w całej gamie.

Zestaw butli z BMW iX5 Hydrogen

BMW iX5 Hydrogen (c) BMW

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 8 głosów Średnia: 4.8]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: