Novo Citroën 2CV elétrico vai custar 15 mil euros

O Citroën 2CV regressa 78 anos depois como elétrico e uma missão muito clara: tornar a mobilidade elétrica acessível a todos os europeus.

É o lançamento do Salão de Paris 2026. O Citroën 2CV está de volta como 100% elétrico e vai custar apenas 15 mil euros.

Ainda se apresenta sob a forma de um protótipo, mas já antecipa muito do que vamos ver no modelo de produção, que deverá ser revelado no próximo ano, com lançamento previsto para 2028.

Acessível, compacto, versátil e cheio de personalidade, o novo 2CV respeita o ADN do modelo original, mas está adaptado aos desafios modernos. Fomos conhecê-lo a Paris e descobrir todos os seus segredos.

Dizer que o Citroën 2CV marcou uma era é redutor. Foi apresentado em 1948 e esteve no mercado durante mais de 40 anos, até 1990, ultrapassando a barreira das cinco milhões de unidades. Curiosamente, o último exemplar foi produzido em Portugal, na fábrica de Mangualde.

Pelo meio tornou-se um verdadeiro ícone, ainda que esse nunca tenha sido o seu objetivo. Aliás, a sua missão era, na verdade, o oposto disso: foi pensado para colocar França sobre rodas, sobretudo a França rural, dando às pessoas a liberdade para irem trabalhar e viajar.

E o caderno de encargos definido para o modelo original ainda hoje dá que falar: tinha de ser um carro capaz de transportar quatro pessoas, capaz de chegar aos 60 km/h, de transportar um saco de batatas de 50 kg e uma cesta de ovos, que naturalmente teriam de chegar intactos ao destino.

Por outras palavras, pedia-se um carro que fosse capaz de responder aos desafios do dia a dia e que ainda assim fosse acessível, simples de manter e fácil de conduzir. Os engenheiros da Citroën responderam e como tantas vezes se diz, o resto é história.

Um novo tipo de mobilidade

Apesar do mundo ter mudado bastante nos últimos 78 anos e dos desafios de mobilidade serem manifestamente distintos, a verdade é que a missão para o novo 2CV não é assim tão diferente da do modelo original.

O público europeu perdeu poder de compra nos últimos anos e há cada vez menos pessoas capazes de comprar um carro novo. Até 2019 vendiam-se cerca de um milhão de carros na Europa por valores abaixo dos 15 mil euros. Em 2024 foram vendidos apenas 90 mil carros novos por menos desse valor.

A Citroën quer mudar isso e aposta num preço base de apenas 15 mil euros para o 2CV, que estará alinhado com o novo regulamento europeu dos E-Car. Deverá ficar a meio caminho entre um Ami (quadriciclo) e um ë-C3.

Por isso mesmo, é bastante compacto — tem apenas 3,76 m — e vai pesar apenas 1000 kg. Por ser tão leve, não irá necessitar de uma bateria tão grande e isso só significa uma coisa: menos custo.

Dito isto, podemos já falar do elefante da sala. A Citroën não avança qualquer especificação acerca da máquina elétrica que vai animar este 2CV. Nem do motor elétrico, nem da bateria nem mesmo da autonomia. Limita-se a dizer que este modelo terá “uma autonomia ajustada para o uso diário”.

Regresso ao passado

Mas rapidamente nos esquecemos da ausência de informações do futuro modelo de produção, basta olhar para este protótipo: não sei quanto a vocês, mas eu gosto muito daquilo que a Citroën fez.

Facilmente o reconhecemos como um 2CV moderno, mas sinto que tem a dose certa de tudo. Não é um exercício exagerado de retro design, mas, ao mesmo tempo, é imediatamente reconhecível. E este equilíbrio para mim é essencial.

Curiosamente, um dos elementos chave deste exercício foi o ângulo da linha de tejadilho. Em conversa com um dos designers deste modelo, ele confessava-me que tentaram várias silhuetas distintas e perceberam que bastava mudar ligeiramente o ângulo do tejadilho para que este modelo deixasse imediatamente de se parecer com o modelo original.

A traseira ajuda a acentuar a linha de tejadilho, que tem uma cobertura em tecido que pode ser recolhida, e apresenta um acabamento em preto que se estende até ao para-choques, tal como no modelo original.

Contudo, o primeiro impacto é quando olhamos para este modelo de frente. Mantém os faróis destacados sobre os guarda-lamas, tal como no modelo original, bem como um capô muito esculpido, com vincos inspirados no primeiro 2CV, limpa para-brisas expostos e aberturas de ar integradas.

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Já de perfil, além da linha de tejadilho já explicada, importa destacar os puxadores, feitos a partir de uma peça de alumínio, as cavas das rodas muito proeminentes, os indicadores de pisca integrados no pilar traseiro e as jantes em ferro de 18’’, que surgem embrulhadas por uns pneus Michelin que recuperam um logótipo antigo da marca.

Simplificar também é inovar

Nos últimos anos habituámo-nos a ver os carros receberem cada vez mais tecnologia, elementos decorativos e também mais luxos. Apesar de apreciados, nem sempre são utilizados.

Para este projeto a Citroën declarou guerra a tudo isso e procurou imitar o exercício de simplificação que tinha feito há 78 anos, no 2CV original.

O resultado é um interior minimalista, com espaço para quatro ocupantes que, curiosamente, nunca se sente despido, mesmo não tendo elementos tradicionais como tabliê, consola central ou bancos individuais à frente.

Aposta em dois bancos corridos, em tecido e com uma estrutura simples em metal. Questionei os responsáveis da marca acerca da viabilidade da sua homologação e senti-os otimistas: recordaram-me a solução usada no primeiro Citroën Cactus.

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Tal como no 2CV, a coluna de direção está completamente exposta, ao mesmo tempo que o volante, apesar de adotar um desenho moderno, não conta com qualquer tipo de comando.

A manete das mudanças do modelo original continua cá, mas agora serve para acomodar o botão Start & Stop e os comandos da transmissão automática.

Há ainda um ecrã central de oito polegadas, cujos grafismos foram criados pelo cartoonista belga Jean-Luc Delvaux, um rádio portátil inspirado num opcional de época do 2CV original e até um cesto de piquenique que faz as vezes de uma consola central.

Mas o detalhe mais curioso está escondido dentro das portas, onde encontramos um porta-ovos, num clara homenagem ao caderno de encargos do modelo original. É um pormenor que mostra bem o quão os designers da marca francesa se divertiram a desenvolver este modelo.

Naturalmente, será difícil que o modelo de produção respeite tudo isto. Mas uma coisa é certa: simplicidade será sempre a palavra de ordem. Até porque relaciona-se diretamente com os custos de produção. E para manter o preço base de 15 mil euros, não há milagres.

O que esperar?

É certo que ainda se trata de um protótipo e que só durante o próximo ano ficaremos a conhecer a versão de produção. Mas a missão na base do novo 2CV está há muito definida: criar um modelo simples, versátil e acessível, que consiga responder aos desafios de mobilidade diários e que consiga levar a eletrificação a um número mais vasto de clientes europeus, que nos últimos anos perdeu poder de compra.

A expressão just enough, ou “apenas o necessário”, expressa bem aquilo que a marca pretende oferecer com este futuro elétrico, que vai contra quase tudo o que temos visto recentemente na indústria automóvel.

Numa altura em que os carros estão maiores, mais pesados, mais complexos e mais caros do que nunca, o 2CV propõe-se a ser simples, pequeno (é mais curto que o original), leve e barato. E isso, só por si, é notícia.