NORWEGIA. Ładowarki Ekoenergetyki zdetonowały bezpieczniki w 6 elektrykach. Pilotaż z Ionity chyba się nie udał

Chyba pierwsze tego typu zdarzenie na świecie. Ładowarki Ekoenergetyka Polska wdrożone pilotażowo w jednej lokalizacji Ionity w Norwegii powodowały aktywację bezpieczników pirotechnicznych, co doprowadziło do unieruchomienia sześciu ładujących się tam samochodów elektrycznych. Operator już wie o problemie, producent stacji ładowania także, w tym tygodniu ma dojść do wymiany urządzeń.

Odpalenie bezpiecznika pirotechnicznego = bardzo duży problem

Bezpiecznik pirotechniczny to bezpiecznik wyposażony w niewielką ilość materiału wybuchowego. Gdy komputer samochodu wykryje duże przeciążenia (np. uderzenie w przeszkodę), decyduje o odpaleniu ładunku. Mikrowybuch uszkadza połączenie i odcina wysokonapięciową instalację samochodu od baterii. Tym samym znika ryzyko, że gdzieś będzie majtał się przewód mający kilkaset woltów i potrafiący podać nawet kilkaset amperów. A ogniwa same z siebie mają ledwie kilka woltów, wartość całkowicie nieszkodliwą dla człowieka.

Bezpieczniki pirotechniczne Astotec Automotive obsługujące napięcia instalacji do 1 000 V

Ładowarki Ekoenergetyki na jednej, pilotażowej stacji Ionity w Norwegii, prowadziły do zdetonowania ładunku w obrębie bezpiecznika, twierdzi William Jarbeaux z Out of Spec (Europe). Nie wiadomo, jak do tego dochodziło. Możemy się tylko domyślać, że urządzenia dostarczały zbyt duże napięcie lub natężenie w obwodzie, co w logice elektroniki samochodu pasowało do zwarcia, więc wyzwalało aktywację bezpiecznika. Bo lepszy przepalony bezpiecznik niż zagotowane ogniwa i fajerwerki pod samochodem. Ekoenergetyka przyznała się do problemu w obrębie sprzętu, Ionity zapowiedziało wymianę ładowarek.

Feralna stacja Ionity (c) Adressa.no, za: William Jarbeaux / X

Największy kłopot ma sześciu właścicieli samochodów elektrycznych, które zostały „wyłączone” przez wadliwe urządzenia. Bezpiecznik pirotechniczny nie jest podzespołem naprawianym od ręki. Jeśli został odpalony, większość serwisów uruchamia procedurę „auto po wypadku”, co wiąże się z szeregiem kosztownych testów. Niektórzy producenci wymagają, by samochód lub bateria zostały wysłane do specjalistycznego zakładu lub wręcz do centrum badawczego przy fabryce producenta. Inni nie godzą się na naprawę, tylko proponują odpłatną wymianę całej baterii.

Opisywana powyżej sytuacja jest specyficzna, być może uda się obejść procedurę „samochód powypadkowy” po deklaracji producenta ładowarek lub operatora stacji ładowania. Na pewno jednak będzie kosztowało to czas. I pieniądze.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 4 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: