Nieuwe Dacia Spring groeit flink en blijft onder €20.000

De nieuwe Dacia Spring is nauwelijks nog te vergelijken met zijn voorganger. Hij wordt groter, ruimer en krachtiger, krijgt een volledig nieuw elektrisch platform en een actieradius tot 250 kilometer. Toch houdt Dacia vast aan het belangrijkste uitgangspunt van de Spring: de prijs blijft onder €20.000.

Nieuwe Dacia Spring is daadwerkelijk helemaal nieuw

Bij de vorige vernieuwing van de Spring veranderde vooral het uiterlijk, maar onderhuids bleef veel bij het oude. Met deze tweede generatie pakt Dacia het grondiger aan. De nieuwe Dacia Spring staat op het nieuwe RG-EV Small-platform van Renault Group en wordt voortaan in Europa geproduceerd. De productie vindt plaats in Novo Mesto in Slovenië.

Dat platform maakt deel uit van een nieuwe ontwikkelmethode binnen Renault Group waarmee auto’s in minder dan twee jaar moeten kunnen worden ontwikkeld. Voor Dacia is dat belangrijk, omdat lagere ontwikkelkosten uiteindelijk ook moeten helpen om de verkoopprijs laag te houden.

De afmetingen veranderen ondertussen behoorlijk. Met een lengte van 3,85 meter is de Spring ongeveer 15 centimeter langer dan zijn voorganger. Vooral de toegenomen breedte valt op. Met 1,74 meter, exclusief buitenspiegels, komt er ongeveer 18 centimeter bij. Daarmee krijgt de Spring niet alleen een bredere en stevigere uitstraling, maar vooral ook meer ruimte voor de inzittenden.

Meer ruimte, 337 liter bagageruimte en zelfs een frunk

Die extra centimeters worden behoorlijk efficiënt gebruikt. Dacia spreekt over een van de ruimste interieurs in het elektrische A-segment. Ook de bagageruimte groeit naar maximaal 337 liter. Met de in twee gelijke delen neerklapbare achterbank ontstaat maximaal 1.283 liter laadruimte.

Opvallend is ook dat Dacia ruimte heeft gevonden voor een optionele frunk. Deze opbergruimte onder de motorkap meet 18 liter en is vooral handig voor een laadkabel of andere spullen die je liever niet tussen de bagage legt.

Daarmee wordt de nieuwe Spring duidelijk veelzijdiger dan zijn voorganger. Die eerste generatie zette elektrisch rijden vooral op de kaart met zijn lage prijs en eenvoudige opzet. Toch wist hij ons destijds te overtuigen: in 2022 won de Dacia Spring bij e-Drivers de compacte klasse van EV van het Jaar. De nieuwe generatie probeert dat betaalbare karakter te behouden, maar combineert het met meer ruimte, vermogen en comfort. Waar die auto vooral indruk maakte met zijn lage prijs en compacte buitenmaten, probeert Dacia van de opvolger nadrukkelijker een volwaardige dagelijkse auto te maken.

Nieuwe Dacia Spring krijgt 250 kilometer actieradius

Onder de vloer ligt een LFP-accupakket met een bruikbare capaciteit van 27,5 kWh. Dat is naar huidige EV-maatstaven nog altijd bescheiden, maar Dacia kiest daar bewust voor. Het merk geeft een maximale gecombineerde WLTP-actieradius van 250 kilometer op.

De elektromotor levert 60 kW, oftewel 80 pk, en 175 Nm koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 12,1 seconden en de topsnelheid bedraagt 130 km/u. Daarmee blijft de Spring duidelijk gericht op efficiënt dagelijks vervoer, maar zijn de prestaties minder beperkt dan bij de eerste generatie.

Ook het relatief lage gewicht helpt daarbij. De nieuwe Spring weegt vanaf 1.212 kilogram. Dat is voor een elektrische auto opvallend weinig en voorkomt dat een groter accupakket nodig is om een bruikbare actieradius te halen. Volgens gegevens van Dacia rijden huidige Spring-eigenaren gemiddeld 34 kilometer per dag. In driekwart van de gevallen wordt de auto thuis opgeladen. Voor veel gebruikers zou een actieradius van 250 kilometer daardoor betekenen dat niet iedere dag geladen hoeft te worden.

Snelladen met 50 kW blijft optioneel

Bij het laden houdt Dacia de standaarduitvoering bewust eenvoudig. De nieuwe Spring krijgt standaard een 6,6 kW AC-boordlader. Aan een 7 kW-wallbox duurt laden van 15 naar 80 procent volgens Dacia ongeveer 2 uur en 55 minuten.

Wie meer laadmogelijkheden wil, kan kiezen voor het Fast Charge Pack. Daarmee krijgt de Spring een 11 kW AC-boordlader en de mogelijkheid om met maximaal 50 kW gelijkstroom te snelladen. Van 15 naar 80 procent duurt bij een geschikte DC-snellader 28 minuten. Aan een driefase 11 kW-laadpunt neemt dezelfde laadbeurt 1 uur en 55 minuten in beslag.

50 kW klinkt tussen moderne elektrische auto’s niet indrukwekkend, maar het kleine accupakket speelt hier in het voordeel van de Spring. Er hoeft immers ook aanzienlijk minder energie te worden bijgeladen dan bij een EV met bijvoorbeeld een accupakket van 70 of 80 kWh.

Daarnaast komt V2L beschikbaar als onderdeel van een Charge Pack. Daarmee kan energie uit het accupakket worden gebruikt voor externe elektrische apparaten via een 220V-aansluiting. Denk bijvoorbeeld aan het opladen van een e-bike of het aansluiten van kleinere elektrische apparatuur.

Ook het interieur maakt een flinke stap

Binnenin probeert Dacia het budgetkarakter niet volledig weg te poetsen, maar de uitrusting wordt wel duidelijk moderner. Alle uitvoeringen beschikken over een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch. De Spring Expression maakt gebruik van Media Control. Daarbij speelt de smartphone van de bestuurder een belangrijke rol bij bijvoorbeeld media en navigatie. De telefoon krijgt daarvoor een vaste plek op het dashboard.

De luxere Journey krijgt Media Nav Live met een centraal touchscreen van 10,1 inch, navigatie, connected diensten en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook een achteruitrijcamera en een handsfree sleutelkaart behoren daar tot de standaarduitrusting. Praktische verbeteringen zijn minstens zo interessant. De bestuurdersstoel is voortaan niet alleen verschuifbaar, maar ook in hoogte verstelbaar. Bovendien kan het stuur zowel in hoogte als diepte worden aangepast. Juist op dit soort punten moet de nieuwe generatie een stuk volwassener aanvoelen dan zijn voorganger.

Expression en Journey houden het aanbod overzichtelijk

Dacia kiest voor slechts twee uitvoeringen: Expression en Journey. Beide krijgen dezelfde elektromotor van 60 kW, hetzelfde 27,5 kWh grote LFP-accupakket en standaard dezelfde 6,6 kW AC-boordlader.

De Expression staat op 15-inch stalen wielen en beschikt onder meer over handbediende airconditioning, parkeersensoren achter, elektrische zijruiten voor, elektrisch verstelbare buitenspiegels en Media Control.

De Journey krijgt onder meer 16-inch wielen, de achteruitrijcamera, handsfree toegang en het 10,1-inch multimediasysteem. Dacia blijft daarmee bij een eenvoudige opbouw van het gamma, waarbij de technische basis niet afhankelijk is van het uitrustingsniveau.

Nederlandse prijs blijft onder €20.000

Misschien wel het belangrijkste cijfer is voorlopig de prijs. Dacia Nederland bevestigt dat de nieuwe Dacia Spring een vanafprijs van minder dan €20.000 krijgt. De exacte Nederlandse vanafprijs is op dit moment echter nog niet bekendgemaakt.

Ook over het moment waarop Nederlandse klanten de nieuwe Spring kunnen bestellen en wanneer de eerste auto’s worden geleverd, geeft Dacia in het huidige persbericht nog geen concrete informatie. De definitieve prijslijst en details over de Nederlandse marktintroductie volgen dus later.

Dat is relevant, want juist de uiteindelijke prijs bepaalt hoe sterk de positie van de Spring wordt. De markt voor compacte elektrische auto’s is de afgelopen jaren drukker geworden en rond de grens van €20.000 verschijnen steeds meer alternatieven. Dacia lijkt er daarom alles aan te hebben gedaan om de Spring ruimer en bruikbaarder te maken zonder hem uit zijn oorspronkelijke prijsklasse te tillen.

Niet meer alleen interessant omdat hij goedkoop is

De nieuwe Spring lijkt daarmee een veel serieuzere auto te worden dan de eerste generatie. Het accupakket blijft klein en 50 kW snelladen breekt geen records, maar daar staat een laag gewicht, 250 kilometer WLTP-bereik en opvallend veel ruimte tegenover. Vooral de combinatie van een lengte van slechts 3,85 meter, 337 liter bagageruimte en een prijs onder €20.000 kan interessant worden. De oude Spring moest je op verschillende punten vooral vergeven dat hij goedkoop was. Bij deze nieuwe generatie lijkt Dacia juist te proberen een auto neer te zetten die óók goedkoop is.

Of dat in de praktijk lukt, weten we pas wanneer we ermee kunnen rijden. Maar op papier maakt de tweede generatie precies de stappen die de Spring nodig had: meer ruimte, meer vermogen, een moderner interieur en een bruikbaarder bereik, terwijl Dacia de psychologisch belangrijke grens van €20.000 niet loslaat.

Tekst: Marc Verweij