Nieuwe Audi A2 e-tron: 641 km bereik en opvallend laag verbruik

Audi blaast de A2 nieuw leven in. De nieuwe Audi A2 e-tron is volledig elektrisch, krijgt drie accupakketten en vier vermogensvarianten en komt volgens de Nederlandse WLTP-cijfers maximaal 641 kilometer ver. Vooral het bijzonder lage verbruik van 12,8 kWh per 100 kilometer valt op.

Audi A2 e-tron draait opnieuw om zuinigheid

De oorspronkelijke Audi A2 verscheen 26 jaar geleden en was destijds een opvallende verschijning. Niet alleen door zijn hoge en smalle carrosserie, maar vooral door de sterke nadruk op een laag gewicht en een gering brandstofverbruik. Met de nieuwe Audi A2 e-tron probeert Audi die gedachte opnieuw tot leven te brengen, maar nu volledig elektrisch.

De nieuwe A2 is daarbij bepaald geen retro-auto geworden. Het ontwerp verwijst op verschillende punten naar zijn voorganger, maar aerodynamica speelde duidelijk een belangrijkere rol dan nostalgie. De Audi A2 e-tron heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24. Daarmee is het volgens Audi het meest aerodynamische compacte model dat het merk tot nu toe heeft gebouwd.

Vooral onder de carrosserie is veel werk verricht. De bodem is grotendeels gesloten, de koelluchtinlaat aan de voorzijde opent alleen wanneer dat noodzakelijk is en Audi heeft veel aandacht besteed aan de luchtstromen rond de wielkasten. Ook speciaal ontwikkelde aerodynamische wielen moeten helpen om het energieverbruik terug te dringen.

Het resultaat is een officieel verbruik vanaf 12,8 kWh per 100 kilometer. Dat cijfer geldt voor de 140 kW sterke versie in combinatie met het optionele efficiency-pakket. Volgens Audi is de A2 e-tron daarmee de zuinigste productieauto uit de geschiedenis van het merk.

Audi A2 e-tron krijgt drie verschillende accupakketten

Audi kiest niet voor één of twee, maar voor drie verschillende accupakketten. De basisversie beschikt over een bruto accucapaciteit van 52 kWh en een elektromotor met 125 kW, oftewel 170 pk. Daarmee bedraagt de maximale actieradius 423 kilometer volgens WLTP. Een stap hoger staat de versie met een bruto accupakket van 61 kWh. De elektromotor levert hier 140 kW of 190 pk en het officiële bereik loopt op tot maximaal 515 kilometer.

Voor wie regelmatig lange afstanden rijdt, zijn er twee uitvoeringen met een bruto accupakket van 84 kWh. De variant met 170 kW, omgerekend 231 pk, komt volgens Audi Nederland maximaal 641 kilometer ver en heeft daarmee de grootste actieradius van het programma. In internationale Audi-informatie wordt voor deze uitvoering overigens 646 kilometer genoemd, maar voor de Nederlandse markt houden we het officiële Nederlandse WLTP-cijfer van 641 kilometer aan.

Daarmee heeft juist deze uitvoering de grootste actieradius van het programma. De sterkste Audi A2 e-tron krijgt dezelfde 84 kWh aan accucapaciteit, maar een krachtigere elektromotor met 240 kW of 326 pk en 545 Nm koppel. De actieradius bedraagt maximaal 630 kilometer. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 5,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 200 km/u. De overige uitvoeringen zijn begrensd op 160 km/u. Opvallend is dat Audi twee verschillende accutechnieken toepast. De accupakketten van 52 en 61 kWh gebruiken LFP-cellen, terwijl de grootste 84 kWh-versie NMC-cellen heeft. Alle uitvoeringen hebben achterwielaandrijving.

Snelladen tot maximaal 183 kW

Bij het snelladen kiest Audi niet voor extreem hoge piekvermogens. De kleinste A2 e-tron kan met maximaal 100 kW DC laden. Volgens Audi duurt het daarmee 24 minuten om het accupakket van 10 naar 80 procent te laden.

Bij de 61 kWh-uitvoering stijgt het maximale laadvermogen naar 105 kW. Een laadbeurt van 10 naar 80 procent duurt hier 26 minuten. De twee versies met het grootste accupakket kunnen maximaal 183 kW verwerken en hebben 29 minuten nodig voor dezelfde laadbeurt.

Een laadvermogen van 183 kW klinkt in 2026 niet spectaculair, zeker niet in vergelijking met elektrische auto’s die inmiddels ruim boven de 250 of zelfs 300 kW uitkomen. Daar staat tegenover dat het lage energieverbruik van de Audi A2 e-tron ervoor zorgt dat er minder stroom nodig is om een bepaalde afstand af te leggen. Uiteindelijk is niet alleen het laadvermogen, maar vooral het aantal kilometers dat je tijdens een laadstop kunt bijladen interessant.

Audi A2 e-tron kan stroom terugleveren

De Audi A2 e-tron ondersteunt ook bidirectioneel laden. Via Vehicle-to-Load, kortweg V2L, kan energie uit het accupakket worden gebruikt om externe elektrische apparaten van stroom te voorzien. Audi maakt hiervoor onder meer een aansluiting in de bagageruimte mogelijk. Ook kan een adapter op de laadpoort worden gebruikt.

Daarnaast is de A2 e-tron geschikt voor Vehicle-to-Home. Daarmee kan elektriciteit uit het accupakket worden teruggeleverd aan een woning. Hiervoor is wel een daarvoor geschikte DC-wallbox noodzakelijk.

Audi start met deze V2H-functionaliteit in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Of en wanneer Vehicle-to-Home ook in Nederland beschikbaar komt, is op dit moment nog niet bekend.

Meer technische informatie over de Audi A2 e-tron is te vinden op de website van Audi Nederland.

Ruimer dan de naam A2 doet vermoeden

Hoewel Audi de naam A2 opnieuw gebruikt, is de nieuwe elektrische versie geen piepkleine stadsauto. De wielbasis bedraagt 2,77 meter. In combinatie met relatief korte overhangen moet dat voor behoorlijk wat binnenruimte zorgen. De bagageruimte heeft een inhoud van 396 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot maximaal 1.336 liter. De twee krachtigste uitvoeringen krijgen daarnaast een kleine frunk van 13 liter. Ook binnenin probeert Audi het model nadrukkelijk een modern karakter te geven. Standaard zijn een 11,9-inch Audi Virtual Cockpit Plus en een gebogen centraal MMI-touchscreen van 12,8 inch aanwezig. Een augmented reality head-up display staat op de optielijst.

Tot de standaarduitrusting behoren onder meer adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera, parkeerhulp, Side Assist met uitstapwaarschuwing, Rear Cross-Traffic Assist en verschillende noodrem- en uitwijkfuncties. Afhankelijk van de uitvoering zijn uitgebreidere Tech-pakketten leverbaar.

Nederlandse prijs bepaalt hoe aantrekkelijk de A2 wordt

De Audi A2 e-tron wordt gebouwd in de Audi-fabriek in Ingolstadt. De eerste exemplaren moeten vanaf december 2026 bij de Nederlandse dealers staan.

Wat we nog niet weten, is misschien wel minstens zo belangrijk: de Nederlandse prijs. In Duitsland begint de A2 e-tron met 52 kWh bij 38.200 euro. De 61 kWh-versie kost daar vanaf 41.900 euro. Voor de 170 kW sterke uitvoering met het 84 kWh accupakket wordt minimaal 48.900 euro gevraagd en de 240 kW sterke topversie begint bij 51.200 euro.

Audi kiest met de nieuwe A2 in ieder geval een interessante richting. Waar elektrische auto’s de afgelopen jaren vooral groter, zwaarder en krachtiger werden, legt Audi hier nadrukkelijk de nadruk op efficiëntie. Een verbruik vanaf 12,8 kWh per 100 kilometer en maximaal 641 kilometer WLTP-bereik maken de Audi A2 e-tron op papier dan ook een interessante nieuwkomer. Nu is het vooral wachten op de Nederlandse prijs.

Tekst: Marc Verweij