Milence bindet private Depot-Ladepunkte in sein E-Lkw-Netz ein

Milence will sein europäisches Ladenetz für Elektro-Lkw um private Ladepunkte auf Betriebshöfen erweitern. Über eine Kooperation mit der B2B-Plattform Depotcharge sollen Flotten künftig öffentliche Milence-Hubs und teilnehmende Depot-Ladepunkte über eine gemeinsame Plattform nutzen und abrechnen können.

Milence ergänzt sein öffentliches E-Lkw-Ladenetz um private Ladepunkte.

Bild: Milence

Wie das Onlinemagazin EV Infrastructure News berichtet, integriert Milence dafür Ladepunkte von Depotcharge in sein bestehendes Angebot. Flottenbetreiber sollen damit künftig auch auf private Ladeinfrastruktur zugreifen können, die andere Unternehmen zeitweise für Dritte freigeben. Die darüber anfallenden Ladevorgänge will Milence in die bestehende monatliche Abrechnung seiner Kunden integrieren.

Depotcharge betreibt einen B2B-Marktplatz für private E-Lkw-Ladeinfrastruktur. Depotbetreiber können dort freie Kapazitäten anbieten und selbst festlegen, wann, für welche Flotten und zu welchen Konditionen ihre Ladepunkte verfügbar sind. Möglich sind unter anderem unterschiedliche Nutzergruppen, Preisstufen und Zeitfenster. Nutzer wiederum erhalten Informationen zur Verfügbarkeit der Ladepunkte in Echtzeit.

Nach Angaben von Depotcharge kostet die Nutzung der privaten Ladepunkte typischerweise zwischen 0,25 und 0,39 Euro pro kWh. Darüber hinaus können Betreiber individuelle Vereinbarungen mit einzelnen Flotten treffen. Deutschland soll als erster Markt für das gemeinsame Angebot starten. Perspektivisch sollen Flotten über die Milence-Plattform sowohl öffentliche als auch private Lkw-Ladepunkte in weiteren europäischen Ländern nutzen können. Milence verspricht sich davon eine einfachere Routenplanung und mehr Flexibilität im Flottenbetrieb.

Deutschland startet mit Milence und Depotcharge

Die Öffnung privater Ladeinfrastruktur passt dabei zu den Prognosen für den künftigen E-Lkw-Ladebedarf. Eine aktuelle Studie von Fraunhofer ISI und ICCTkommt zu dem Ergebnis, dass in den meisten europäischen Ländern mehr als 70 bis 80 Prozent des Ladestrombedarfs schwerer Elektro-Lkw auf Depots entfallen dürften. Gleichzeitig konzentriert sich die Nachfrage stark auf einzelne Logistikstandorte und Güterverkehrskorridore. Je nach Land könnten zehn Prozent der Standorte zwischen 60 und 90 Prozent des gesamten Ladestrombedarfs auf sich vereinen.

Damit könnten private Betriebshöfe insbesondere an Logistik-Hotspots eine wichtige Ergänzung zum öffentlichen Ladenetz darstellen. Statt Ladeinfrastruktur ausschließlich neu zu errichten, lassen sich über Plattformen wie Depotcharge auch vorhandene Kapazitäten besser auslasten.

Milence baut parallel sein eigenes Schnellladenetz entlang zentraler europäischer Güterverkehrs- und TEN-T-Korridore weiter aus. Das 2022 gegründete Joint Venture vonDaimler Truck, Traton und Volvo Group betreibt inzwischen rund 40 Ladeparks in Europa. Bis Ende 2027 sollen es 70 Standorte sein, für Ende 2028 nennt Milence inzwischen ein Ziel von 90 vollständig betriebsbereiten Lade-Hubs.

Im Mai hatte das Unternehmen zudem eine Finanzierung über 120 Millionen Euro für den weiteren Netzausbau erhalten. Zu diesem Zeitpunkt waren 34 Hubs in Betrieb und 16 weitere in Entwicklung. Das Kapital stammt unter anderem von der Infrastruktur-Finanzierungsplattform BRIDGE von Edmond de Rothschild Asset Management, Íslandsbanki, Invest-NL und Invest International.

Auch technisch rüstet Milence sein Netz für steigende Ladeleistungen auf. Im September vereinbarte das Unternehmen eine strategische Zusammenarbeit mit Alpitronic, um das Megawatt-Laden entlang wichtiger europäischer Güterverkehrsrouten auszubauen. Im Mittelpunkt steht unter anderem der HYC1000, der bis zu 1.000 kW Ladeleistung bereitstellen kann.