MG IM6 test: zo kennen we MG nog niet

De MG IM6 laat een kant van MG zien die we nog niet eerder zagen. Met maximaal 751 pk, vierwielbesturing, luchtvering en een laadvermogen van bijna 400 kW mikt deze bijna vijf meter lange elektrische SUV nadrukkelijk hoger dan de MG’s die we tot nu toe kennen.

IM moet MG naar een hoger niveau tillen

Wie bij MG nog altijd denkt aan kleine Britse roadsters die olie lekten zodra je ernaar keek, heeft een paar hoofdstukken gemist. Het merk is inmiddels al jaren onderdeel van het Chinese SAIC Motor en bouwt tegenwoordig vooral auto’s waarmee het in Europa stevig aan de weg timmert. Met de MG IM6 wordt daar nu een compleet nieuw hoofdstuk aan toegevoegd.

Voor deze MG IM6 test rijden we een dag door de Jura, het bergachtige gebied ten westen van het Meer van Genève. Een omgeving waarin al snel duidelijk moet worden of deze grote SUV meer kan dan indrukwekkende cijfers op papier zetten.

IM staat voor Intelligence in Motion. In China is IM Motors een afzonderlijk merk waarin onder meer SAIC participeert, maar in Europa schuift MG de modellen onder de eigen merknaam naar voren. De IM6 moet daarbij duidelijk boven de bekende MG-modellen worden gepositioneerd. Hij is bijna 4,9 meter lang, breed en laag gelijnd en oogt aanzienlijk chiquer dan wat we tot nu toe van MG gewend zijn. Vanuit sommige hoeken doet hij zelfs enigszins denken aan een Aston Martin DBX.

Veel scherm, heel weinig knoppen

Ook binnenin is duidelijk dat MG met de IM6 hoger mikt. Het dashboard wordt gedomineerd door een enorm 26,3-inch breedbeeldscherm, aangevuld met nog een tweede touchscreen op de middenconsole. De afwerking staat op een hoog niveau en ook de gebruikte materialen maken een keurige indruk.

De stoelen zijn vrij zacht en voelen alsof ze iets voorover staan, maar de verstelmogelijkheden zijn uitgebreid. Het infotainmentsysteem reageert bovendien razendsnel. Dat laatste is prettig, want bijna alles wordt via het scherm bediend.

En daar zit meteen een van de minder sterke kanten van de IM6. Zelfs voor iets eenvoudigs als het afstellen van de buitenspiegels moet je door verschillende menu’s heen. Technisch indrukwekkend, maar gebruiksvriendelijk is iets anders. Soms is een gewone knop gewoon de betere uitvinding.

MG IM6 test: 751 pk is eigenlijk volkomen absurd

Dan de vraag die bij 751 pk onvermijdelijk opkomt: hoe rijdt dat?

Bizar snel, uiteraard. De MG IM6 Performance heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 553 kW, oftewel 751 pk. Daarbij komt 802 Nm koppel. Daarmee schiet deze SUV van ruim 2,3 ton in 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat klinkt spectaculair en dat is het ook. Maar zoals bij meer extreem krachtige elektrische auto’s kun je je afvragen hoeveel plezier je er na de eerste paar sprintjes nog aan beleeft. De acceleratie is vooral heel heftig. Stil, meedogenloos en zo krachtig dat je lichaam nauwelijks tijd krijgt om zich erop voor te bereiden.

Interessanter is wat de IM6 doet zodra de weg begint te draaien. De achterwielen kunnen tot 12 graden meesturen. Daardoor is de draaicirkel slechts 10,18 meter en voelt deze bijna vijf meter lange SUV op lage snelheid veel kleiner aan dan hij werkelijk is.

Ook in de bochten helpt de achterwielbesturing mee. De IM6 stuurt opvallend makkelijk naar binnen. Veel gevoel krijg je daarbij alleen niet terug. Zeker in de Sport-stand wordt het stuur vanuit de middenstand vooral zwaarder, zonder dat je daardoor veel beter voelt wat de voorwielen precies doen. Het resultaat doet soms meer denken aan een zeer goede simulator dan aan een auto die voortdurend met je communiceert.

Luchtvering maakt een wereld van verschil

Ondersteltechnisch heeft MG duidelijk veel werk in de IM6 gestoken. De versie met luchtvering is mooi in balans en weet het forse gewicht behoorlijk goed te verbergen. Helemaal stil werkt de achtertrein niet altijd, maar de combinatie van comfort en controle is overtuigend.

Dat verschil merk je vooral wanneer je daarna met de versie op conventionele stalen veren rijdt. Die heeft het aanzienlijk moeilijker met de massa van de auto. Neem je een verkeersdrempel iets te enthousiast, dan merk je dat veren en dempers flink aan het werk moeten. De carrosserie komt nadrukkelijker in beweging en de demping kan daarbij wat meer controle gebruiken.

Juist daarom past de luchtvering eigenlijk beter bij het karakter van de IM6. Dit is geen lichte sportwagen en dat gaat hij ook met 751 pk nooit worden. Geef zo’n zware elektrische SUV een onderstel dat rust brengt, en het totaalplaatje klopt simpelweg beter.

Bijna 400 kW laden is het echte kunststuk

Hoe indrukwekkend 751 pk ook klinkt, technisch is het laadvermogen misschien nog interessanter. De versies met het 100 kWh accupakket gebruiken een 800-voltarchitectuur en kunnen onder ideale omstandigheden met maximaal 396 kW DC laden. Daarmee kan het accupakket volgens MG in ongeveer 17 minuten van 10 naar 80 procent worden geladen.

Dat zijn cijfers die de IM6 ineens bijzonder interessant maken voor lange afstanden. De Long Range met 100 kWh accupakket haalt maximaal 555 kilometer WLTP, terwijl de veel krachtigere Performance vanwege zijn vierwielaandrijving en enorme vermogen op 505 kilometer uitkomt.

Er is ook een voordeliger Standard Range met een 75 kWh LFP-accupakket. Die levert 295 pk, haalt 450 kilometer volgens WLTP en kan met maximaal 153 kW snelladen. Met een rijklare vanafprijs van ongeveer 51.800 euro is dat de goedkoopste IM6. De uitvoeringen met het grotere 100 kWh accupakket zitten daar boven.

De lagere en gestroomlijndere IM5 begint in Nederland rond 48.800 euro. Daarmee zet MG beide modellen behoorlijk scherp neer.

MG laat zien wat het technisch in huis heeft

De IM6 is dus niet zomaar een grotere en sterkere MG. Hij laat vooral zien hoe snel het merk technisch is opgeschoven. Vierwielbesturing, een 800-voltsysteem, bijna 400 kW laadvermogen, luchtvering en 751 pk zijn geen cijfers die je een paar jaar geleden snel met MG zou hebben geassocieerd.

Niet alles overtuigt. De bediening via het scherm gaat soms te ver en het stuurgevoel blijft afstandelijk. Ook rijdt de luchtgeveerde versie duidelijk beter dan de uitvoering op stalen veren. Maar dat neemt niet weg dat de MG IM6 een opvallend complete elektrische SUV is. MG probeert met IM een flinke stap omhoog te zetten. Na een dag sturen door de Jura kunnen we in ieder geval vaststellen dat die ambitie niet alleen op papier bestaat.

Tekst: Werner Budding