MG IM6 im Vergleich: Neuling mit 300 kW, 625 km Reichweite und 800 Volt

Den MG IM6 haben bisher wohl nur Insider auf dem Radar, doch das Elektro-SUV ist wirklich interessant: Es bietet 800-Volt-Technik, starke Antriebe und Reichweiten bis 625 km nach WLTP. Die Preise für den Hecktriebler beginnen bei 56.990 Euro. Das klingt nicht schlecht für ein 4,90 Meter langes Modell, oder? Aber richtig beurteilen kann man das erst nach einem Vergleich mit Konkurrenten.

Zu den interessantesten Rivalen des MG IM6 gehören der Xpeng G9, der Zeekr 7X und der BMW iX3. Mit diesen drei 800-Volt-Modellen vergleichen wir. Beginnen wir bei den Außenmaßen:

Länge

Breite

Höhe

Radstand

Kofferraum

MG IM6

4,90 m

1,99 m

1,67 m

2,95 m

665–1.640 Liter

32 Liter Frunk

Xpeng G9

4,89 m

1,94 m

1,68 m

3,00 m

660–1.576 Liter

71 Liter Frunk

Zeekr 7X

4,80 m

1,92 m

1,65 m

2,90 m

539 Liter

66 Liter Frunk

BMW iX3

4,78 m

1,90 m

1,64 m

2,90 m

520–1.750 Liter

58 Liter Frunk

Der Xpeng G9 hat fast die gleichen Maße wie der MG IM6, obwohl er deutlich massiger wirkt. Der Zeekr 7X sowie der BMW iX3 dagegen sind etwa 10 bzw. 12 cm kürzer. Beim Kofferraum liegt der IM6 vorne, aber der Abstand zum G9 ist nicht sehr groß. Zeekr gibt nur das Volumen bei aufrechten Rücksitzlehnen an; hier liegt das Modell deutlich zurück. Dass der BMW noch weniger Stauraum bietet, ist wegen der geringeren Größe kein Wunder.

Eher ein Coupé-SUV: Der MG IM6

Bild von: MG Motor

Zeekr 7X: Zwischen normalen SUV und Coupé-SUV

Bild von: Zeekr

Der Xpeng G9 ist ein "richtiges" SUV

Bild von: Xpeng

Auch der BMW iX3 ist eckig, aber kleiner

Bild von: InsideEVs

Die Optik ist für unseren Geschmack beim Zeekr 7X und beim BMW iX3 am schicksten, während der Xpeng G9 ein dezentes Design hat und der MG IM6 von der Seite sehr sportlich, von schräg vorne aber etwas dröge wirkt. Alle vier Modelle haben fünf Sitze, auch wenn der Xpeng aussieht, als könnte er sieben Sitze bieten.

Im Cockpit besitzt der IM6 serienmäßig ein riesiges 26,3-Zoll-Doppeldisplay und zusätzlich noch einen 10,5-Zoll-Touchscreen für Einstellungen. Der Zeekr 7X dagegen kommt mit einem 13-Zoll-Instrumentendisplay und einem 16-Zoll-Touchscreen vergleichsweise bescheiden daher. Beim Xpeng G9 ist die Monitorlandschaft wieder üppig: Sie besteht aus einem kleineren Instrumentendisplay (10,25 Zoll) und zwei 15-Zöllern nebeneinander. Der iX3 schließlich hat serienmäßig einen Touchscreen (17,9 Zoll) in Parallelogrammform und das zeilenartige Panoramic-Vision-Display an der Frontscheibe.

MG IM6: Ein sehr breites Display plus ein Monitor für Einstellungen

Bild von: MG Motor

Zeekr 7X:

Bild von: Zeekr

Xpeng G9: Kleines Instrumentendisplay plus zwei große Touchscreens

Bild von: InsideEVs

BMW iX3: Touchscreen in Parallelogramm-Form plus Panoramic-Vision-Display

Bild von: BMW

In unserem Test des MG IM6 kritisiert Kollege Chris die etwas eigenwillige Bedienung. Ihm hat unter anderem missfallen, dass die Türen von innen per Taste geöffnet werden müssen. Wenn Sie sich für die Details der Bedienung interessieren, empfehlen wir das folgende (allerdings englischsprachige) Video von Pan Monitoring:

Kommen wir nun zu Antrieb und Batterie. Für uns am interessantesten beim IM6 ist nicht der Allradler, sondern der Hecktriebler mit 300 kW und 625 km Reichweite. Er tritt an gegen den Xpeng G9 RWD Long Range, den Zeekr 7X Long Range RWD und den BMW iX3 40. Hier die wichtigsten Daten:

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Antrieb

RWD 300 kW

RWD 258 kW

RWD 335 kW

RWD 235 kW

0–100 km/h / Vmax

5,4 Sek. / 235 km/h

6,4 Sek. / 200 km/h

5,5 Sek. / 210 km/h

5,9 Sek. / 200 km/h

WLTP-Verbrauch

18,2 kWh/100 km

18,6 kWh/100 km

17,8 kWh/100 km

15,7–18,9 kWh/100 km

Akku netto

96,5 kWh NMC

92,2 kWh LFP

100 kWh NMC

82,6 kWh NMC

WLTP-Reichweite

625 km

585 km

627 km

532–645 km

Leergewicht

2.395 kg

(EU-Norm)

2.290 kg

2.385 kg

2.160 kg

(EU-Norm)

Max. Anhängelast

1.500 kg

1.500 kg

2.000 kg

2.000 kg

Der Zeekr hat die höchste Leistung, aber der MG die besten Fahrleistungen. Beim Verbrauch schneidet jedoch der BMW am besten ab: Konfiguriert man den iX3 40 entsprechend, verbraucht er über zwei kWh pro 100 km weniger als die drei Konkurrenten. Das kompensieren die drei China-Modelle mit riesigen Batterien. Dennoch hat der Xpeng mit 585 km eine eher geringe Reichweite. Ein Vorteil des BMW und des Zeekr ist die große Anhängelast: Sie können zwei Tonnen ziehen, die übrigen Modelle schaffen nur 1,5 Tonnen.

Doch nun zu den Ladedaten:

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Ladeanschluss

Fahrerseite hinten

Beifahrerseite hinten

Fahrerseite hinten

Beifahrerseite hinten

Ladeleistung AC / DC

bis 11 / 396 kW

bis 11 / 525 kW

bis 22 / 420 kW

bis 11 (opt. 22) / 300 kW

DC-Ladedauer 10–80 %

ca. 17 min

12 min

15 min

21 min

DC-Ladegeschwind. 10–80 %

ca. 4,0 kWh/min

5,4 kWh/min

4,7 kWh/min

2,8 kWh/min

Durchschn. DC-Ladeleistung 10–80 %

ca. 238 kW

323 kW

280 kW

165 kW

Nachladen

ca. 25,7 km/min

34,1 km/min

29,3 km/min

bis 21,5 km/min

Nach den Daten lädt der Xpeng eindeutig am schnellsten; das setzt allerdings voraus, dass man eine Ladesäule mit über 500 kW findet. Dann ist die von uns errechnete Ladegeschwindigkeit hier am größten (Rechenweg: 92,2 kWh × 0,7 / 12 min). Auch beim Nachladen von Reichweite hat der Xpeng die Nase vorn (585 km × 0,7 / 12 min).

Der MG gehört mit ca. 4,0 kWh/min oder durchschnittlich ca. 238 kW (96,5 kWh × 0,7 / 17 min × 60 min/h) ebenfalls noch zu den Top Ten der am schnellsten ladenden Elektroautos. Beim Nachladen gilt das allerdings nicht: 25,7 km pro Minute Ladezeit sind wahrlich nicht schlecht, aber kein Spitzenwert. Hier kommt dem Auto seine eher geringe Effizienz in die Quere. Der BMW lädt deutlich langsamer als die China-Konkurrenz; das iX3-Basismodell ist hier deutlich lahmer als der iX3 50 xDrive, bei dem es anders aussähe.

Der norwegische Kollege Bjørn Nyland hat bereits einen Ladetest mit dem MG IM6 durchgeführt. Dabei kam er nur auf eine maximale Ladeleistung von etwa 340 kW, also deutlich weniger als die versprochenen 396 kW. Doch das sollte man nicht überbewerten – die Aussage eines einzelnen Ladetests ist immer beschränkt. Der Test zeigt aber, dass der MG wirklich schnell lädt. Sogar bei 70 % SoC lag die Ladeleistung noch bei etwa 200 kW und bei 80 % noch bei mehr als 150 kW. Die Ladedauer betrug allerdings nicht 17, sondern 18 bis 19 Minuten. Und der parallel betrachtete Zeekr 7X lud deutlich schneller.

Bleiben noch die Preise. Die dürften doch den einen oder anderen überraschen, denn sie liegen alle etwa auf dem gleichen Niveau. Der IM6 ist am günstigsten. Er liegt rund 6.600 Euro unter dem Xpeng, der mit 63.600 Euro sogar das teuerste Modell im Vergleich ist – er ist sogar minimal teurer als der BMW. Der Zeekr schließlich liegt preislich zwischen dem MG und dem Xpeng:

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Preis

56.990 Euro

63.600 Euro

59.990 Euro

63.400 Euro

Die Serienausstattung des IM6 ist sehr umfangreich. Sie umfasst LED-Licht, 20-Zoll-Aluräder, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel und Kunstledersitze, die vorne elektrisch einstellbar und belüftet sind und beim Fahrersitz auch Memory- und Massagefunktion bieten. Serie sind auch Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorn und hinten außen, ein Navigationssystem, ein Glasdach, eine sensorgesteuerte Heckklappe, Wärmepumpe, Einparkassistent, Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent und Totwinkelassistent. Zu den Besonderheiten gehören eine Hinterradlenkung und ein assistierter Spurwechsel.

In seinem Test der Allradversion des IM6 lobt Kollege Chris die Allradlenkung und das gute Geräuschniveau. Weniger gefallen haben ihm die Bedienung, die Türöffner und die schlechte Sicht nach hinten. Letztere ist typisch für ein Coupé-SUV. Außerdem biete das Auto kein echtes One-Pedal-Driving.

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Unter dem Strich

Überraschung in letzter Minute: Wir hatten diesen Vergleich bereits fast fertig, und der MG IM6 schien uns fast unschlagbar attraktiv. Doch dann stießen wir noch auf den Zeekr 7X und fügten ihn nachträglich in unseren Vergleich ein. Und siehe da, er ist noch ein wenig besser. Er hat praktisch die gleiche Reichweite wie der IM6 und sehr ähnliche Fahrleistungen, lädt aber noch etwas schneller und kann schwerere Anhänger ziehen. Zudem finden wir ihn schicker. Zu den Nachteilen des Zeekr gehören der kleinere Kofferraum und der etwas höhere Preis – wobei wir die Ausstattung nicht verglichen haben.

Der Xpeng G9 lädt zwar extrem schnell, hat aber eine geringere Reichweite. Der BMW iX3 bietet bei geeigneter Konfiguration am meisten Reichweite, lädt aber deutlich langsamer als die China-Konkurrenz.