MG 4 64 kWh vs MG 4 Urban 54 kWh : la compacte électrique la moins chère peut-elle être la meilleure ?
La MG 4 Urban ne veut pas faire de l’ombre à la MG 4 classique. Mais, dans la réalité, les écarts se resserrent sérieusement !
À l’instar des autres fabricants chinois, MG multiplie les modèles dans sa gamme. Après avoir lancé une brochette de SUV, la marque dévoile la nouvelle MG 4 Urban. Si elle reprend le nom de la compacte que l’on connaît déjà et récemment mise à jour, son positionnement est clair : malgré ses dimensions plus généreuses, elle s’adresse avant tout à un usage urbain. En somme, elle reprend le flambeau de l’ancienne MG 4 Standard. Sur le papier, les positions sont clairement définies. Mais, dans la réalité, l’Urban a de quoi chatouiller la MG 4 d’entrée de gamme.
La technique
La MG conventionnelle repose toujours sur la plateforme MSP qui prévoit des configurations propulsion ou à quatre roues motrices. L’Urban repose de son côté sur la nouvelle base technique E3 en configuration traction. Selon MG, cette architecture différente permet d’économiser 20 m de câbles internes, et donc de réduire le coût, le poids et surtout les pertes d’énergie. La machine électrique arrière de la MG 4 d’entrée de gamme peut délivrer un maximum de 190 ch pour 350 Nm de couple, contre 160 ch pour 250 Nm de couple pour le bloc avant de l’Urban. Soit 30 ch de différence.
Sous le plancher, les deux compactes adoptent des batteries de type LFP. En haut de gamme, la MG 4 Urban reçoit un accumulateur de 54 kWh de capacité brute, pour près de 52 kWh de capacité utile. La MG 4 normale revendique 64 kWh, pour 62 kWh de capacité utile. En matière d’autonomie en version Premium, la MG 4 annonce 452 km contre 405 km pour l’Urban. Du côté de la consommation, la norme WLTP fait montre d’une consommation importante de 17,6 kWh/100 km. Pourtant, lorsque l'on écarte les pertes à la recharge, la consommation nette tombe à 13,8 kWh/100 km, très proche des 13,0 kWh/100 km de la MG 4 Urban.
Batterie utile
Autonomie WLTP
Conso. WLTP
Puissance
Puissance nette (P.2)
Poids (case G1)
Poids/Puissance
MG 4 64 kWh
62,6 kWh
452 km
17,6 kWh/100 km
190 ch / 350 Nm
95 ch
1 765 kg
9,8 kg/ch
MG 4 Urban 54 kWh
52,5 kWh
405 km
15,5 kWh/100 km
160 ch / 250 Nm
75 ch
1 520 kg
10,1 kg/ch
Accélérations et reprises
En prenant en compte une masse inférieure de 245 kg à l’avantage de l’Urban (1 520 kg vs 1 765 kg), les deux autos présentent un rapport poids/puissance assez proche. Toutefois, la distribution de la puissance bien plus linéaire de l’Urban pour ne pas saturer le train avant se traduit par des performances en retrait.
Sur le papier, l’Urban revendique un 0-100 km/h en 9,5 s, contre 7,5 s pour la MG 4. Mais, dans la réalité, la première affiche un 0-100 km/h en 8,5 s contre 7,3 s. La différence n’est pas aussi importante que ce que la fiche technique veut le faire croire.
0-100 km/h
400 m D.A.
80-120 km/h KD
Vitesse max.
MG 4 64 kWh
7,3 s
15,4 s
5,9 s
180 km/h
MG 4 Urban 54 kWh
8,5 s
16,4 s
6,5 s
160 km/h
Freinage et récupération
Les deux voitures disposent d’un système de freinage dissipatif classique. Sur le papier, MG promet une distance d’arrêt sur le 100-0 km/h en « moins de 37 m » pour la MG 4, et de 37,3 m pour l’Urban. Dans les faits, les deux voitures ne sont pas aussi proches avec 60,7 m pour la 4 depuis 130 km/h, contre 64,5 m pour l’Urban.
130-0 km/h (dissipatif)
80-0 km/h (dissipatif)
80-0 km/h (regen. min.)
80-0 km/h (regen. max.)
MG 4 64 kWh
60,7 m
22,5 m
721,4 m
128,2 m
MG 4 Urban 54 kWh
64,5 m
24,4 m
688,8 m
134,0 m
En matière de freinage régénératif, les deux compactes disposent de trois modes différents (Faible, Standard, Élevé) et d’un mode One-Pedal. Avec les modes normaux, les puissances sont identiques, mais la MG 4 s’arrête plus rapidement. En mode One-Pedal, la MG 4 dispose toutefois de plus de puissance (courbe ci-dessous), lui permettant de s’arrêter en 128 m depuis 80 km/h, contre 134 m pour l’Urban.