Mahle pokazuje silnik spalinowy do _elektrycznych_ ciężarówek. 110 kW mocy ciągłej, wejdzie zamiast jednego modułu baterii

Na targach IAA Transportation 2026 w Hanowerze (Niemcy) Mahle zaprezentuje nowość: silnik spalinowy do ciężarówek. Cały zestaw ma się mieścić w przestrzeni wykorzystywanej przez jedną z baterii i pełnić rolę spalinowego generatora prądu. Silnik zasilany jest olejem napędowym, „odchudza” pojazd z ciężkich akumulatorów i dodaje mu 400 kilometrów zasięgu. 110 kW mocy ciągłej zapewnia ładowanie w tempie zbliżonym do tego, w którym z baterii ubywa energii.

Silnik spalinowy do elektryka. Jako odpowiedź na braki infrastruktury

Zacznijmy od drobnego wstępu: w samochodach osobowych baterie montuje się w podłodze, dlatego są dużymi, ale raczej płaskimi prostopadłościanami, z ewentualną wyspą dodatkowych ogniw i elektroniki w tylnej części. W transporcie ciężkim nie ma aż takich ograniczeń dotyczących grubości, dlatego baterie bywają grubsze, ale węższe. Podwiesza się je w podwoziu i łączy w zestawy. Producent może modyfikować ich liczbę (2-3-4), żeby zmieniać zasięg i cenę pojazdu. Mercedes eActros poniżej ma trzy osobne baterie:

Mercedes eActros, schemat budowy z widocznymi bateriami

Rozmiary podwozi są dość standardowe, więc Mahle uznało to za okazję do wykorzystania. Firma proponuje podmianę jednej z baterii na silnik spalinowy z oprzyrządowaniem (ilustracja poniżej). Auto traci 1/3 deklarowanego zasięgu elektrycznego, w zamian zyskuje 400 kilometrów zasięgu spalinowego, czyli zamiast 600 kilometrów w trybie czysto elektrycznym ma „ponad 800” (400+400) kilometrów zasięgu w trybie mieszanym. Nacisk na tylną oś spada o około 400 kilogramów, całkowita masa pojazdu o 600 kilogramów, obiecuje firma (źródło).

W skład zestawu wchodzi oczywiście silnik spalinowy ze 130 kW mocy maksymalnej i 110 kW mocy ciągłej, zbiornik paliwa, zbiornik na AdBlue oraz układ oczyszczania spalin. W warunkach rzeczywistej eksploatacji spadek emisji ma wynosić około 80 procent; przy użyciu paliwa odnawialnego (HVO100) emisja jest „praktycznie zerowa”. Układ chłodzenia przystosowany do wysokiej temperatury (patrz: silnik) ma 48 kW mocy, układ chłodzenia niskotemperaturowy oferuje do 15 kW mocy. Główna część prezentuje się tak (po lewej jest chłodnica, po prawej na dole wystaje faktyczny generator prądu napędzany mechanicznie silnikiem spalinowym):

Producent przy okazji ujawnił, że opracował nowy moduł Power Cell Unit (pol. Jednostkę Ogniwa Mocy), który pozwala na osiągnięcie wyższej wydajności, lepszej żywotności i większej sprawności silnika. Może być on stosowany także z innymi [spalinowymi] napędami. Jego oficjalna prezentacja odbędzie się na targach IAA Transportation 2026, ale już teraz pokazano zdjęcie (poniżej). Mahle chciałoby, żeby kompaktowy generator prądu ułatwił przedsiębiorstwom z branży transportowej przejście na pojazdy elektryczne, nawet wobec niedomagającej infrastruktury do ładowania.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 1 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: