Leapmotor vai abandonar componente usado por todos os carros

A partir de 2027 os novos modelos da Leapmotor vão deixar de usar um componente comum a todos os automóveis há mais de 70 anos.

A bateria auxiliar é daqueles componentes que damos como garantidos num automóvel. Usada por todo o tipo de motorizações — dos elétricos aos modelos com motor de combustão — está presente há décadas e, nos carros atuais, alimenta uma longa lista de sistemas elétricos.

Mas, apesar da sua omnipresença, este singelo componente não é indispensável. E, a partir de 2027, a Leapmotor vai prová-lo.

No Leapmotor Tech Day 2026, a marca chinesa apresentou a nova bateria Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 de Alta e Baixa Tensão, que integra no próprio sistema da bateria de tração a alimentação de baixa tensão assegurada por uma bateria auxiliar.

A tecnologia deverá chegar aos modelos de próxima geração da marca, com lançamento previsto a partir de 2027. Na prática, permitirá à Leapmotor prescindir da convencional bateria de 12 V.

Qual é a diferença?

A principal diferença está na forma como a energia está distribuída. Em vez de existir uma bateria de alta tensão para alimentar o sistema de propulsão e uma bateria auxiliar (normalmente de 12 V) para os restantes componentes elétricos, a CTC 3.0 combina as duas funções.

Segundo a Leapmotor, a nova geração apresenta sete vezes mais capacidade de funcionamento em baixa tensão face à anterior e consegue fornecer a potência necessária para substituir a tradicional bateria de 12 V. Isto significa que sistemas como a iluminação, limpa para-brisas, climatização, infoentretenimento e equipamentos de segurança deixam de depender de uma bateria auxiliar de chumbo-ácido em separado.

“Quando esta tecnologia for incorporada na próxima geração de modelos, estes tornar-se-ão nos primeiros veículos de estrada em mais de 70 anos a não utilizarem uma bateria auxiliar de chumbo-ácido”, avançou a marca em comunicado.

Além de simplificar o sistema elétrico, o construtor acredita ainda que a solução poderá ter impacto na manutenção. Uma bateria convencional de 12 V é um componente sujeito a desgaste e acaba por ter de ser substituída ao longo da vida do automóvel. Aliás, é mesmo um dos componentes que mais avarias provoca nos elétricos.

Ao integrar este sistema na bateria principal, a Leapmotor afirma que a bateria de baixa tensão deixa de necessitar dessa substituição periódica.

Tudo no chassis

A nova bateria faz parte da tecnologia CTC (Cell-to-Chassis) da Leapmotor. Em vez de recorrer a módulos de baterias instalados numa estrutura separada, as células e os módulos são integrados diretamente no chassis do veículo.

“As baterias de alta e baixa tensão utilizam as mesmas células e módulos, partilham a gestão térmica e a distribuição de energia, conseguindo uma reconstrução completa do sistema de alimentação elétrica do veículo”, afirma a marca.

A tecnologia faz parte da nova arquitetura LEAP 5.0, que deverá servir de base aos futuros modelos da Leapmotor. Para já, ainda não há indicação de qual será o primeiro modelo a receber o CTC 3.0.