Leapmotor B05, wrażenia po pierwszym kontakcie. To jest super auto, do zakupu VW ID.3 Neo przekonuje chyba tylko tradycja

Dzięki uprzejmości Leapmotor International jeżdżę właśnie modelem Leapmotor B05. I jestem pod wielkim wrażeniem. Gdyby ten samochód nazywał się, nie wiem, Opel Astra, cieszyłby się gigantycznym zainteresowaniem i rozbijałby w puch VW ID. Polo, o VW ID. 3 nie wspominając. Ceny Leapmotora B05 z większą baterią ~69 (67,1) kWh zaczynają się w promocji od 116 400 lub od 122 700 złotych przy niemal maksymalnym wyposażeniu. Za tyle dostaniemy średnio wyposażoną wersję VW ID. Polo z baterią ~39 (37) kWh, o ID.3 Neo nie wspominając (od 152 990 zł)!

Samochodem zrobiłem dopiero kilkadziesiąt kilometrów kręcąc się po mieście, więc żeby było po polsku, zacznę od wad: auto jest hatchbackiem, więc oferuje stosunkowo umiarkowaną przestrzeń we wnętrzu. Taką typową, jak w hatchbacku o długości 4,43 metra i 2,74 metra rozstawu osi). Ciasno bardzo nie jest, ale jako obszerny starszy pan przywykłem już do obszerniejszych aut. Coraz bardziej przekonuję się do tego, że skoro przechodzimy na dużo wydajniejszy napęd elektryczny, to powinniśmy już odpuścić narzekanie na SUV-y. Zużywają niewiele więcej energii, ale dają naprawdę wyższe poczucie komfortu.

Wadą Leapmotora B05, którą zauważyłem, jest też oprogramowanie. Nie zabija już co prawda komunikatami po chińsku, jak to potrafiły zrobić pierwsze wersje C10, ale mój telefon do teraz nie zdołał się połączyć z samochodem przez Apple CarPlay (wina nowego iOS 27?), chociaż rozmowy działają. Alerty ADAS – zmora wszystkich chińskich i południowokoreańskich aut – zostały skonfigurowane każdy sobie, z różnymi tonami, piknięciami, które nie dają jednoznacznej informacji o problemie. A komunikaty wyświetlają się malutką czcionką na licznikach i potrafią szybko zniknąć. Niemcy robią to lepiej.

Ogólnie Chińczycy powinni rozważyć dodawanie lupy do każdego mniejszego auta albo zastanowić się, czy na ekranie NAPRAWDĘ muszą być wszystkie informacje:

Leapmotor B05, zalety

Skoro ponarzekaliśmy, przejdźmy do zalet: auto jest hatchbackiem, więc ma przyjemne dla oka proporcje i naprawdę kuszące kształty. Zdjęcia tego nie oddają: z przodu mamy do czynienia z czymś, co mogłoby być nowoczesną wersją VW Golfa, zaokrąglenia tyłu przywodzą z kolei na myśl Porsche. Podłoga w kabinie jest płaska, z tyłu moim Dzieciom siedzi się tak, jak poniżej, tylko mocowanie isofiksów to był dramat, bo oparcie schodzi zbyt nisko – już myślałem, że będę je wbijał młotkiem. Lewy fotel ustawiony pod potrzeby kierowcy (1,9 m wzrostu), prawy przesunięty dla lepszej widoczności, wyjąłem też zagłówek:

To oprogramowanie, które miewa swoje osobliwości, zauroczyło mnie mnogością opcji. One-pedal driving? Proszę bardzo, można aktywować, choć tylko na postoju. Zmiana siły wspomagania kierownicy? Żaden problem. Nie ma problemu. Reakcja pedału przyspieszenia? Śmiało, jest – może być leniwa (Komfort), może też właściwa (Sport). Kolory oświetlenia nastrojowego? Pewnie. Reakcja oświetlenia nastrojowego na potencjalne problemy (ostrzeżenia, przeszkody podczas cofania)? Żaden problem. Regulacja lusterek? Proszę bardzo. Wycieraczki?

I tu zaskoczenie: wycieraczki mają swoją regulację na dźwigni kierunkowskazów po lewej stronie. Ostrzegam, żebyście podczas szybszej jazdy nie włączyli przypadkiem „R”.

Idę jeździć dalej 🙂

Nota od redakcji Elektrowozu: Leapmotor B05, cena i dane techniczne <- tutaj, w poprzednim artykule.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 10 głosów Średnia: 4.7]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: