Leapmotor B03X test – Hoe kan deze EV maar €23.995 kosten?

De Leapmotor B03X mikt precies op het drukste deel van de EV-markt: compact, ruim en vooral betaalbaar. In deze Leapmotor B03X test bekijken we of een vanafprijs van €23.995, tot 382 kilometer WLTP-bereik en opvallend veel binnenruimte genoeg zijn om de gevestigde orde nerveus te maken.

Leapmotor krijgt Europese rugdekking

Voor wie het merk nog niet scherp op het netvlies heeft: Leapmotor behoort tot de snelgroeiende Chinese autofabrikanten die ook in Europa serieus voet aan de grond proberen te krijgen. Daarbij heeft het merk een belangrijk voordeel. Dankzij de samenwerking met Stellantis staat er in Europa niet alleen een auto, maar ook een verkoop- en servicenetwerk achter.

Dat maakt de stap naar zo’n relatief jong Chinees merk een stuk kleiner. Er zijn dealers, onderdelenvoorziening en er is een organisatie die ook na aflevering van de auto bereikbaar blijft. Zeker bij een EV in deze prijsklasse is dat minstens zo interessant als nóg een groot beeldscherm of een extra elektrisch verstelbare stoel.

Leapmotor B03X test: compact van buiten, ruim van binnen

Met de B03X mikt Leapmotor op het B-segment van de elektrische crossovers. De auto is 4,27 meter lang, 1,81 meter breed en 1,64 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,605 meter. Daarmee is hij bepaald geen piepkleine stadsauto, maar hij blijft compact genoeg om in een drukke binnenstad makkelijk uit de voeten te kunnen.

Vooral de manier waarop Leapmotor de beschikbare centimeters heeft gebruikt, valt op. Achterin is behoorlijk wat beenruimte en als volwassene kun je je voeten gewoon onder de voorstoel kwijt. Dat klinkt als een klein detail, maar bij compacte elektrische auto’s is dat lang niet altijd vanzelfsprekend.

Ook de bagageruimte is serieus bruikbaar. Inclusief het extra vak onder de laadvloer is maximaal 510 liter beschikbaar. Met de achterbank neergeklapt loopt dat op tot 1.605 liter. Onder de bagagevloer zit bovendien een apart, uitwasbaar compartiment van 105 liter. Handig voor bijvoorbeeld natte schoenen, laadkabels of andere spullen die je liever niet tussen de rest van de bagage legt.

Geen ontwerp dat harder schreeuwt dan nodig

Ook aan de buitenkant probeert de B03X niet krampachtig op te vallen. Het ontwerp is strak en glad, met korte overhangen, verzonken portiergrepen en een relatief hoge neus. Geen verzameling wilde vouwen of enorme nep-luchtinlaten, maar een vrij rustige vormgeving.

Juist daardoor oogt de B03X volwassener dan zijn prijs misschien doet vermoeden. Hij ziet er niet uit als een auto die vooral goedkoop moest worden gebouwd. En dat is in dit deel van de markt belangrijk, want rond de 25.000 tot 30.000 euro wordt het aanbod van elektrische auto’s in rap tempo groter.

Twee LFP-accupakketten en tot 382 kilometer bereik

Onderhuids is de B03X het eerste model op het nieuwe A-platform van Leapmotor. Er zijn twee LFP-accupakketten. De instapversie heeft 39,8 kWh en komt volgens de WLTP-meetmethode maximaal 292 kilometer ver. Wie voor het grotere accupakket van 53,0 kWh kiest, krijgt maximaal 382 kilometer WLTP-bereik.

Ook het motorvermogen verschilt. De Pro levert 130 kW, oftewel 176 pk. De ProMax met het grotere accupakket beschikt over 145 kW, goed voor 197 pk. Beide leveren 200 Nm koppel en drijven de voorwielen aan.

Interessanter is misschien nog wel het laden. Leapmotor past 2,5C-laadtechnologie toe, waardoor beide accupakketten onder gunstige omstandigheden in ongeveer 16 minuten van 30 naar 80 procent kunnen worden geladen. Het maximale laadvermogen komt daarmee grofweg uit op 100 kW bij het kleine accupakket en 133 kW bij de grote versie. De piekwaarde maakt op papier dus niet direct indruk, de korte laadtijd wel.

Voor dagelijks woon-werkverkeer biedt de kleine versie al voldoende bereik voor veel gebruikers. Wie vaker langere afstanden rijdt, zal waarschijnlijk sneller naar de 53 kWh-versie kijken. Niet alleen vanwege de extra kilometers, maar ook vanwege het hogere motorvermogen.

Volwassen genoeg op de snelweg

Tijdens deze Leapmotor B03X test blijkt bovendien dat de relatief lange wielbasis niet alleen goed is voor de interieurruimte. Op hogere snelheid voelt de auto voldoende volwassen aan. Dat is misschien wel belangrijker dan een messcherp stuurkarakter of een sprinttijd waarmee je op verjaardagen indruk kunt maken.

De B03X is duidelijk niet bedacht als sportieve EV. Hij moet vooral comfortabel, praktisch en makkelijk in de omgang zijn. Dat karakter past ook beter bij de doelgroep: gezinnen en automobilisten die vooral een betaalbare elektrische auto zoeken waar ze iedere dag zonder gedoe mee uit de voeten kunnen.

Groot scherm, weinig knoppen

Binnenin volgt Leapmotor de inmiddels bekende route van veel nieuwe EV’s. Het dashboard is minimalistisch en het grootste deel van de bediening loopt via het centrale 14,6-inch touchscreen met Leap OS. Liefhebbers van veel fysieke knoppen zullen dus even moeten wennen.

Gelukkig heeft Leapmotor tijdens het rijden wel nagedacht over een aantal veelgebruikte functies. Via een sneltoets op het stuur kun je onder meer sneller bij de instellingen van de rijhulpsystemen komen. Dat is prettig, want ook de B03X heeft de nodige assistentiesystemen die je niet tijdens iedere rit even enthousiast hoeft te begroeten.

Handig is ook V2L. Daarmee kan het accupakket van de auto stroom leveren aan externe elektrische apparaten. Op de camping een koffiezetapparaat aansluiten of onderweg een elektrische fiets laden behoort daarmee tot de mogelijkheden.

Vanaf €23.995 wordt het serieus

En dan de prijs, want uiteindelijk is dat misschien wel het sterkste wapen van deze Leapmotor B03X test. De Pro met het 39,8 kWh accupakket kost in Nederland €23.995. De ProMax met 53 kWh begint bij €26.995. Voor de rijker uitgeruste Design met het grote accupakket vraagt Leapmotor €28.495.

Daarmee positioneert Leapmotor de auto scherp. Ter vergelijking: de Volkswagen ID. Polo begint momenteel bij €24.990 en voor de Škoda Epiq vraagt Škoda minimaal €26.990. Dat zijn uiteraard geen één-op-één vergelijkbare uitvoeringen, maar het laat wel zien waar Leapmotor met de B03X wil zitten.

Voor minder dan 24 mille krijg je dus een elektrische crossover met 176 pk, een bruikbaar interieur en een behoorlijk compleet digitaal pakket. Wie voor €3.000 meer het grotere accupakket neemt, krijgt bovendien bijna 400 kilometer WLTP-bereik en 197 pk.

Deze prijs maakt de B03X lastig te negeren

Merkliefde zal voorlopig waarschijnlijk niet de belangrijkste reden zijn om een Leapmotor B03X te kopen. Daarvoor is het merk in Nederland simpelweg nog te jong. Maar rationeel wordt het verhaal een stuk interessanter.

De B03X combineert veel binnenruimte met LFP-techniek, korte laadstops, V2L en een prijs die onder een aantal nieuwe Europese concurrenten begint. Voeg daar het Europese netwerk rond Stellantis aan toe en er blijft verrassend weinig over om de auto bij voorbaat af te schrijven.

Precies daarin zit de kracht van de Leapmotor B03X. Hij hoeft niet de spannendste elektrische auto van zijn klasse te zijn. Voor €23.995 moet hij vooral aantonen hoeveel elektrische auto je tegenwoordig voor dat bedrag kunt krijgen. En dat blijkt behoorlijk veel.

Tekst: Werner Budding