Lancia Gamma 2026 review: de verborgen schoonheid van een Italiaan

Wat hebben we Lancia gemist. Met de nieuwe Lancia Gamma krijgt het Italiaanse merk eindelijk weer een serieuze gezinsauto. Een opvallende crossover die je steeds mooier gaat vinden, met bovendien een indrukwekkend elektrisch rijbereik tot 741 kilometer. Wij reden in Napels met de elektrische én hybride versie.

Lancia is terug. En ditmaal menen ze het.

Er zijn automerken die je waardeert vanwege hun techniek, andere vanwege hun prestaties. En dan heb je Lancia. Een merk dat decennialang auto’s bouwde die je vooral kocht omdat je er iets bij voelde. Denk aan de Aurelia, Fulvia, Gamma Coupé en natuurlijk de legendarische Delta Integrale. Niet altijd even probleemloos, maar zelden saai.

Met de nieuwe Ypsilon werd in 2024 de eerste stap gezet naar een comeback. Maar met één compact model bouw je nog geen volwaardig automerk op. De nieuwe Gamma moet daar verandering in brengen. Met zijn lengte van 4,67 meter begeeft hij zich in het drukbevochten segment van middelgrote SUV’s en crossovers. Toch probeert Lancia niet op te vallen met extreme prestaties of technische hoogstandjes, maar vooral met Italiaanse eigenzinnigheid.

Hoe langer je kijkt, hoe mooier de Lancia Gamma wordt

De nieuwe Gamma is zo’n auto die je niet meteen kunt plaatsen. Bij de eerste kennismaking moesten we zelfs even wennen aan zijn wat merkwaardige fastbackvorm. Is het een SUV, een verhoogde coupé of toch vooral een Italiaanse interpretatie van de DS N°7, waarmee hij zijn technische basis deelt?

Eigenlijk doet de Gamma ons denken aan Napels, de stad waar onze rijtest plaatsvond. Op het eerste gezicht is het een wat vervallen, rommelige havenstad, met veel industrie, vervuiling en een bijna chaotisch verkeersbeeld. Niet direct een stad waarop je op slag verliefd wordt. Maar wie er langer verblijft, ontdekt steeds meer schoonheid. In de smalle straatjes, de oude gebouwen en de bijzondere architectuur. Details die je aanvankelijk over het hoofd zag.

Met de Lancia Gamma gebeurt iets vergelijkbaars. Hoe langer je ernaar kijkt, hoe meer je het ontwerp begint te waarderen. De bijzondere daklijn, zwarte C-stijlen en subtiele verwijzingen naar vroegere Lancia’s vallen steeds meer op. Vooral wanneer de schemering invalt, krijgt de auto iets bijzonders. De karakteristieke T-vormige verlichting aan de voor- en achterzijde geeft de Gamma een steeds excentriekere uitstraling.

Dan zie je dat de Italianen er niet zomaar een anders aangeklede DS N°7 van hebben gemaakt, maar een auto met een eigen gezicht. Een echte Lancia, die misschien niet iedereen onmiddellijk mooi vindt, maar die bij ons steeds meer indruk maakte.

Vijftig jaar na de eerste Gamma

De naam Gamma is niet nieuw. In 1976 presenteerde Lancia een bijzonder vormgegeven fastbackberline, later gevolgd door de prachtige Gamma Coupé van Pininfarina. De auto was technisch vooruitstrevend, maar niet altijd even betrouwbaar. Aan karakter ontbrak het hem in ieder geval niet.

De nieuwe Gamma deelt vooral zijn naam en eigenzinnigheid met zijn voorganger. Een klassieke sedan of coupé is het niet geworden. Commercieel waarschijnlijk een verstandige keuze, al hadden we een echte Italiaanse sedan ook wel mooi gevonden.

Een interieur dat anders durft te zijn

Misschien wel het aantrekkelijkste onderdeel van de Gamma is het interieur. Waar veel fabrikanten kiezen voor grote schermen, kale dashboards en zwarte kunststof, doet Lancia het anders.

Lancia noemt het Italian Home Feeling. En daar zit best wat in. De horizontale lijnen van het dashboard, de bijzondere stoelbekleding en de sfeerverlichting geven het interieur een warme, bijna huiselijke uitstraling. Vooral de combinatie van kleuren en materialen maakt het verschil. Ook de comfortabele stoelen, waarvan het ontwerp verwijst naar vroegere Lancia’s, dragen daaraan bij. Afhankelijk van de uitvoering zijn ze voorzien van verwarming, ventilatie en massage.

En natuurlijk is er het inmiddels bekende tavolino, het ronde tafeltje op de middenconsole dat we al kennen van de Ypsilon. Tijdens het stilstaan kun je er een espresso op kwijt, maar belangrijker is de geïntegreerde draadloze telefoonlader. Een typisch Lancia-detail.

Voor de bestuurder staat een digitaal instrumentarium van 10,25 inch, met daarnaast een centraal touchscreen van 16 inch. Het SALA-infotainmentsysteem beschikt zelfs over een ChatGPT-gebaseerde spraakassistent. Gelukkig zijn er ook nog enkele fysieke knoppen. Achterin is de ruimte royaal en met 560 liter bagageruimte is de Gamma bovendien een praktische gezinsauto.

Bekende techniek, drie elektrische uitvoeringen

Onder zijn Italiaanse carrosserie deelt de Gamma het STLA Medium-platform met onder meer de Peugeot 3008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross en DS N°7. Vooral met die laatste is de technische verwantschap groot. Dat hoeft geen bezwaar te zijn, zolang Lancia er een eigen karakter aan weet te geven.

De volledig elektrische Gamma komt in drie uitvoeringen. De Standard Range heeft 230 pk, een accupakket van 73,7 kWh en een WLTP-rijbereik tot 543 kilometer. De Long Range levert 245 pk en haalt met zijn accupakket van 97,2 kWh maximaal 741 kilometer. Bovenaan staat de HF Integrale met vierwielaandrijving, maximaal 375 pk en 676 kilometer WLTP-rijbereik.

De HF Integrale sprint in 5,1 seconden naar 100 km/u. Een indrukwekkende prestatie, al is deze bijna 2.300 kilo zware crossover natuurlijk geen moderne uitvoering van de legendarische Delta Integrale. Hij is vooral bedoeld als snelle, comfortabele reisauto.

Hoe rijdt de nieuwe Lancia Gamma?

De eerste kilometers met de elektrische Lancia Gamma maken al snel duidelijk waar de prioriteiten van de Italianen liggen. Niet bij sportiviteit, maar bij rust, comfort en souplesse. Met zijn 245 pk heeft de ruim twee ton zware crossover meer dan voldoende vermogen om vlot op snelheid te komen. De elektromotor reageert mooi geleidelijk op het stroompedaal en heeft altijd voldoende kracht achter de hand, bijvoorbeeld wanneer je even snel wilt inhalen. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 7,8 seconden. Niet spectaculair voor een moderne EV, maar eigenlijk precies goed voor het karakter van deze Lancia.

Wat vooral opvalt, is hoe zelfverzekerd de elektrische Gamma rijdt. Ondanks zijn forse gewicht voelt hij op de smalle, bochtige wegen rond Napels behoorlijk wendbaar en goed in balans. De besturing is licht, maar de auto volgt netjes de gekozen lijn en voelt ook in langere bochten stabiel aan. De carrosserie helt niet overdreven over en bij het uitkomen van een bocht weet de voorwielaandrijving het vermogen keurig op het asfalt te brengen. Je hebt nergens het gevoel met een logge SUV onderweg te zijn.

Ook het onderstel verdient een compliment. De elektrische Gamma heeft een meerarmige achterwielophanging en is duidelijk afgestemd op comfortabel reizen. Oneffenheden worden netjes opgevangen, zonder dat de vering overdreven zacht aanvoelt. De auto blijft voldoende gecontroleerd wanneer het tempo omhooggaat. Juist die combinatie van comfort en stabiliteit maakt hem tot een bijzonder aangename reisauto. De goede geluidsisolatie versterkt dat gevoel. Wind- en bandengeluiden blijven op de achtergrond, waardoor je ontspannen grote afstanden kunt afleggen.

Wat ons betreft past de elektrische aandrijving uitstekend bij het karakter dat Lancia met de Gamma wil neerzetten. Het is geen auto die voortdurend uitnodigt om hard te rijden, maar eentje waarin je ongemerkt veel kilometers maakt. De Gamma voelt volwassen, rijdt comfortabel en straalt onderweg dezelfde rust uit die het interieur probeert over te brengen.

We reden ook kort met de mildhybride Gamma Hybrid 145. Die combineert een 1,2-liter driecilinder benzinemotor met elektrische ondersteuning en levert 145 pk. Bij rustig rijden voldoet dat prima, maar zodra je wat meer vermogen vraagt, merk je dat de motor aan de krappe kant is voor een auto van dit formaat. De elektrische Gamma voelt krachtiger, soepeler en vooral veel overtuigender aan. Of de hybride ook naar Nederland komt, is bovendien nog onzeker. Lancia onderzoekt die mogelijkheid nog.

741 kilometer: Lancia doet mee met de top

Een van de grootste verrassingen van de nieuwe Lancia Gamma is zijn elektrische actieradius. Met maar liefst 741 kilometer volgens de WLTP-meetmethode begeeft de Long Range zich in de buurt van de elektrische auto’s met het grootste rijbereik op de markt. Dat is een indrukwekkende prestatie voor een crossover van dit formaat. Lancia hoeft zich daarmee bepaald niet te verschuilen achter de gevestigde namen in het hogere segment.

Het geheim zit vooral in het grote accupakket van 97,2 kWh, gecombineerd met een gunstige stroomlijn. Natuurlijk is 741 kilometer een officiële testwaarde en zal de werkelijke actieradius, zeker op de snelweg of bij lage temperaturen, lager uitvallen. Maar zelfs als je daar in de praktijk behoorlijk wat van moet afhalen, blijft er voldoende bereik over om zonder laadstress lange afstanden af te leggen.

Er is wel een kanttekening. De Gamma maakt gebruik van een 400-voltsysteem en kan snelladen met maximaal 160 kW. Volgens Lancia duurt het laden van 20 naar 80 procent ongeveer 27 minuten. Dat is acceptabel, maar diverse concurrenten beschikken inmiddels over 800-volttechniek en kunnen aanzienlijk sneller laden. Juist bij een auto die zo nadrukkelijk mikt op lange afstanden, hadden we daar graag wat meer ambitie gezien.

Aan de andere kant: met zo’n groot accupakket hoef je onderweg minder vaak te stoppen. En daarmee heeft Lancia een belangrijk argument in handen voor automobilisten die veel kilometers maken.

Wat kost de Lancia Gamma in Nederland?

De elektrische Gamma Long Range krijgt een Nederlandse vanafprijs van € 51.950. Daarvoor krijg je 245 pk, het grote accupakket en maximaal 741 kilometer rijbereik. Ook de sportieve HF Integrale verschijnt bij de introductie, maar de Nederlandse prijs daarvan is nog niet bekend.

Later volgt de Standard Range met een kleiner accupakket en een vermoedelijk lagere instapprijs. De eerste Nederlandse exemplaren worden in het eerste kwartaal van 2027 verwacht.

Een aantrekkelijk pluspunt is de Lancia Special Warranty. Daarmee kan de garantie onder voorwaarden kosteloos worden verlengd tot maximaal acht jaar of 160.000 kilometer, mits het voorgeschreven onderhoud binnen het officiële Lancia-netwerk wordt uitgevoerd. De Gamma wordt overigens gewoon in Italië gebouwd, in de Stellantis-fabriek van Melfi.

Eindelijk weer een Lancia om naar uit te kijken

Natuurlijk deelt de Gamma zijn techniek met verschillende andere Stellantis-modellen. Maar een auto is meer dan zijn platform, elektromotor en accupakket. Juist met zijn vormgeving, interieur en eigenzinnige details laat Lancia zien dat er nog voldoende ruimte is voor een eigen identiteit.

Onze eerste kennismaking maakt bovendien duidelijk dat de elektrische aandrijving de Gamma het beste ligt. De elektrische voelt volwassen, zelfverzekerd en prettig ontspannen aan. De hybride mist wat vermogen en overtuigingskracht. Ook het snellaadvermogen had beter gekund.

Maar uiteindelijk overheerst bij ons vooral enthousiasme. Want net als Napels moet je de Gamma de tijd geven om zijn schoonheid te ontdekken. Eerst zijn er de twijfels over het bijzondere ontwerp, daarna volgt de waardering voor de details. En uiteindelijk zie je vooral een auto die weer helemaal bij Lancia past.

Net als Napels wist de Gamma ons gaandeweg steeds meer voor zich te winnen. Wat aanvankelijk een wat vreemde verschijning leek, bleek uiteindelijk een verrassend fraaie en eigenzinnige Italiaan. Precies zoals we een Lancia graag zien.

Tekst: Marc Verweij