Kias GT-galore – gøyale biler, men …

Kia bygger opp en line-up med sporty elbiler. Felles er firehjulsdrift, skarpe kjøreegenskaper og virtuelle girskift med hysterisk lyd.

09.09.2026 13:42 | Oppdatert 13:49

Kia har etter hvert klart å fylle enhver bilklasse med nye elbiler med samme navn- og designfilosofi.

Nå kommer alle i morsomme GT-versjoner også.

Og for å vise hele Europas bilpresse nettopp dette, valgte de Nordmøre som base. Med alle mulige småveier i vakker natur og Atlanterhavsveien som trekkplaster for utlendingene.

Samtidig er det kanskje litt rart å presentere akkurat disse bilene i landet med de laveste fartsgrensene og de strengeste straffene for å bryte dem?

For ordens skyld: Vi prøvekjører alle bilene i én og samme artikkel. Vi tester bare de spesifikke GT-funksjonene. Dersom du ønsker å vite mer om bakseteplass, barneseter, bagasjerom, ladehastighet osv., anbefaler vi deg å lese våre tidligere tester av bilene i lenkene lenger ned i saken.

3xGT

Nyhetene i denne omgang er EV3, EV4 og EV5 i GT-utgaver. Det er helt naturlig, for de deler plattform og 400-voltsarkitekturen.

Veldig mye er det samme de tre modellene imellom:

Batteriet er på 81,4 kWt, ladehastigheten er på 30-31 minutter for 10-80 prosent, effektuttaket er omtrent det samme, 292 hk og 468 Nm for de to minste og 306 hk og 480 Nm for EV5 GT. Hekkmotoren er på 95 hk for alle tre.

Kia har bestemt at alle GT-modeller skal ha firehjulstrekk. Det kan tyde på at EV2 aldri kommer i en GT-utgave. Synd. Hadde det ikke vært kult med en kvikk hot hatch med forhjulstrekk og GT-logo, da?

Med tanke på effekten er ingen raketter vi snakker om her. Effektøkningen er i underkant av 30 hk på alle. Alle har et grunnoppsett som forhjulstrekkere, så på den måten skiller de seg fra EV6 GT og EV9 GT, som vi har testet før.

Nytt understell

Adaptivt understell med tre grunninnstillinger og et kamera som scanner veien for å forberede understellet på dumper og hull i veien er standard.

I tillegg til de fire standardprogrammene Eco, Normal, Sport og Snø, har man ekstraprogrammet GT som aktiveres med egen knapp, samt My Drive, der du kan justere parametrene gasspedalrespons, rattvekting, støtdempere og stabiliseringssystemene.

I de to slappeste programmene trekker ingen av bilene med bakhjulene, med mindre du gir full gass. I Snø har du drift på alle fire konstant for å sikre grep, men du får forsiktigere inngrep fra motorene for å unngå spinning.

I Sport og GT kobles bakhjulene lynraskt inn for å sikre maks effekt, stabilitet og moro. I GT-modus forsvinner også ESP.

Du kan også scrolle deg ned i menyen og finne Launch Control. Med denne innkoblet skal du kunne få det aller beste ut av bilen.

Men har du prøvd én gang, sier den at du må vente to minutter før du tester igjen. I praksis ser det ut som det gjelder for resten av turen, for varselet kommer opp hver gang jeg prøver.

Alternativet burde uansett aldri ha vært der, og i hvert fall ikke langt ned i en meny. Den bør skjønne at du ønsker full kraft når du har både brems og gass i bunn og rattet noenlunde rett frem.

Fake girskift

Standard kjøres bilene lydløst som en hvilken som helst elbil i alle kjøremoduser. Det er også da den er mest effektiv, for da har du all effekt tilgjengelig til enhver tid.

Og i GT-pakka ligger også fake girskift som et valg. Det ble først lansert i konsernsøster Hyundai Ioniq 5 N, men kom senere også i facelift-utgavene av EV6 GT og EV9.

Men her har man tatt det et godt steg lenger, sikkert etter tilbakemeldinger fra både kunder og journalister. For systemet var veldig tamt i EV6 GT og EV9 i forhold til hos Hyundai.

Nå er det andre boller. Du kjenner girvekslingene bedre, og ikke minst har du et mye drøyere lydbilde. Du kan justere lyden i tre trinn, og de fleste velger sikkert 3.

Og det er mye som tyder på at lyddesignerne digger Audis femmere og Lamborghinis V10-ere. For du får noe som minner fryktelig om en Lamborghini V10-motor, eller en Audi-femmer på lavere turtall. Jeg liker det godt.

Grønne detaljer

De visuelle endringene er ikke så store, men det enkleste kjennetegnet er de grønne bremsekaliperne.

Kia har gjort det ekstra vanskelig for seg selv: Alle har 20-tommere, men designet er forskjellig på alle tre. Det samme gjelder setene.

GT har helt egne seter, og de er nesten like på alle tre modellene, men ikke helt. Interiørene er også helt forskjellige.

Men felles er de små grønne detaljene. Kanskje aller penest i EV3 GT, men EV4 har fått et gjennomgående mørkere interiør, som også er kult.

Bak rattet i EV3 GT – den minste

Vi starter i den minste, SUV-en EV3 GT. Det er lenge siden jeg kjørte tohjulstrekkeren, og det første jeg legger merke til er storbilfølelsen i den lille bilen. Jeg sitter litt høyt og ser ned på et solid panser.

Vi sitter som vanlig godt i seter med rikelige justeringsmuligheter og kjøling og varme. GT-rattet kan trekkes godt til meg. Ferden kan begynne.

Vi trykker selvfølgelig GT-knappen inn med en gang. Da strammes alt, og ESP deaktiveres. Oi sann. Den er såpass stiv, ja. Du er aldri i tvil om at du har valgt en GT. En rask tur tilbake til Normal bekrefter dette.

Understellet er for deg som vil ha en strammere bil. Knappene for kjøreprogrammene og favorittknappene på rattet og dashbordet er geniale. Da slipper man å gå inn på de smått tungvinte menyene for å endre bilens karakter.

Vi legger raskt inn virtuelt girskift på den ene favorittknappen og snarvei til oppmerksomhetsvarsel på den andre.

Fartsgrensevarsel og filholder fjernes enkelt ved å trykke lenge på de to rullebryterne på rattet, hvis du ønsker det. Oppmerksomhetsvarselet krever fortsattt en tur langt inn i menyen, men kan gjøres kortere ved å legge den inn på en av favorittknappene.

EV3 blir betraktelig sportsligere som GT, men i rushet man opplever sprettende bortover asfalten innhyllet i Lambo-hyl, oppstår ønsket om mer respons fra fartspedalen.

Man blir litt for fort minnet om at Kia ikke har kostet på seg noen særlig effektøkning. Eller nærmere bestemt 27 hester og 83 Nm mer.

0-100 km/t på oppgitte 5,7 sekunder sier vel egentlig det meste. Det føltes fort i gamle dager, men ikke nå.

Bak rattet i EV4 GT – mest sporty

Det meste fra EV3 GT kan oppsummeres her også, men det finnes nyanser. EV4 er 1,5 meter høy og veier 2 022 kilo, mens EV3 er 7,5 cm høyere og veier noen få kilo mer.

Oppgitt akselerasjonstid er ikke all verdens lavere, bare en tidel, selv om vi måler den til 5,54 sekunder, riktignok på bilens egen tidtaker. Vi glemte å teste det på EV3 GT, men den hadde trolig samme positive avvik.

Men lavere bakkeklaring og mer sporty sittestilling er grunn nok til å kåre EV4 GT som den beste i knippet dersom det er sportslighet som er fokuset.

Bak rattet i EV5 GT – den trauste

Da jeg testet tohjulstrekkeren, kalte jeg den en godlynt familiefavoritt. Igjen har de bakt inn en storbilfølelse med et overdrevent høyt frontparti, særlig med tanke på at frunken ikke er på mer enn 44 liter. Vi opplevde den som lat, myk og godlynt.

GT-en jeg kjører nå er 88 hester sterkere og har 185 hester mer enn tohjulstrekkeren og 41 hester, og 95 Nm mer enn normal AWD.

Oppgitt akselerasjon fra 0-100 er på 8,4 sekunder for tohjulstrekkeren, 7,3 for AWD og 6,2 for GT. Heldigvis klarer vi 5,7 på det eneste vellykkede forsøket med den latterlige Launch Control-en. Men et halvt sekund bedre er jo flott.

Det første vi merker med EV5 GT er at den føles for stiv. Vekta er «bare» 2 205 kilo, men allikevel klart tyngst i dette feltet. Og den er større.

Den kler ikke kombinasjonen, selv ikke i normalmodus. Her burde man slakket den opp ytterligere, men det er trolig ikke lett å gjøre bare med demperne. Fjærene har sikkert et stivere oppsett.

Det går helt fint å leve med dette, men da bør du unngå å kjøre en vanlig utgave først. Og ønsker du girskiftene, MÅ du velge GT.

Dette var bilen jeg kjørte mest, og siden jeg til tider synes det gir litt ekstra kos med et lydbilde i bakgrunnen, ble jeg sittende og kjøre en god stund i Normal-modus og med virtuelt girskift i automatinnstilling.

Det er fascinerende hvor naturlig det høres ut. Om jeg hadde invitert inn en intetanende petrol-head i bilen og ikke sagt noe, ville han trodd det var en bensinbil han satt i.

Konklusjon

Kia har ikke en lang og stolt historie bak seg med verken sports- eller GT-biler. Det er konsernsøster Hyundai som har tatt seg av det.

Men de har hatt noen gøyale biler, blant annet Cee’d GT og den frekke stasjonsvogna ProCeed, som vi så noen av i Norge. Det ruller noen av den halvfrekke Stinger GT også.

Og det er nok der de vil plassere seg også. Et stykke under de lyseblå lynene fra Hyundai. Litt mer folkelige, men fortsatt gøyale for dem som synes standardmodellene blir litt for trauste.

Men dessverre tror jeg ikke det blir mange på veiene. For de er dyre. Nå vet vi riktignok ikke prisen på de to minste, men EV3 GT-Line koster allerede 569 900 kroner.

Det er faktisk 10 000 kroner dyrere enn EV5 GT-Line. Vil du ha EV5 GT, koster den ytterligere 100 000 kroner!

EV4 finnes foreløpig bare som forhjulstrekker, og i GT-Line koster den stive 549 900 kroner. Man må forvente et heftig prispåslag på denne også.

Bli medlem!

Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som 120 000 andre elbilister!

Les også

The post Kias GT-galore – gøyale biler, men … appeared first on Norsk elbilforening.