Hyundai Staria Cargo Elektro kommt: Transporter-Variante des Elektro-Vans

Kurz nach dem Bestellstart für den Familien-Van Hyundai Staria Elektro bekommt das Modell eine Transporter-Variante zur Seite gestellt: den Hyundai Staria Cargo Elektro. Mit dem neuen E-Transporter kehrt Hyundai zugleich in Deutschland ins Nutzfahrzeugsegment zurück.

Bild: Hyundai

Die Passagier-Version seines vollelektrischen Staria hat Hyundai bereits im Januar auf der Automesse in Brüssel vorgestellt, Anfang September erfolgte dann der Bestellstart in Deutschland zu Preisen ab 57.450 Euro. Ganz ähnlich ist auch der Hyundai Staria Cargo Elektro angesiedelt: Er startet bei 57.494,85 Euro inkl. MwSt. – oder für die anvisierten Geschäftskunden noch relevanter: bei 48.315 Euro netto.

Schauen wir uns an, was der Hyundai Staria Cargo Elektro als Kastenwagen auf dem Kasten hat – eine reine Fahrgestell-Variante wie bei anderen Herstellern gibt es zumindest vorerst nicht. Die Leistungsdaten sind dabei schon aus der Passagier-Version des Elektro-Staria bekannt: Er verfügt über eine 800-Volt-Architektur, eine Batterie mit 84 kWh Speicherkapazität und einen Frontantrieb mit 160 kW. Hyundai gibt die Reichweite mit 450 km an – das sind 20 km mehr als bei der Passagier-Version.

Hyundai Staria Cargo Elektro schafft Ladesprint von 10 auf 80 Prozent in 20 Minuten

Am 350-kW-Schnelllader kann der Hyundai Staria Cargo Elektro innerhalb von 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent Akkustand nachladen. Und bereits nach 15 Minuten Ladezeit sollen laut Hersteller wieder bis zu 280 km Reichweite zur Verfügung stehen.

Im Transporter-Segment sind aber natürlich auch Größe, Ladevolumen und Nutzlast wichtig. Der N1-homologierte Hyundai Staria Cargo Elektro ist 5,25 Meter lang, 2 Meter breit und 2 Meter hoch. Der Radstand beträgt 3,27 Meter. Der Elektro-Transporter bietet vorn Sitzplätze für drei Personen und verfügt hinten über einen Laderaum mit Platz für bis zu drei Europaletten.

Mit einem Ladevolumen von rund 4,9 Kubikmetern, einer Nutzlast von rund 1,1 Tonnen und einer Anhängelast von 2 Tonnen (gebremst) bzw. 750 kg (ungebremst) soll sich das Modell für eine Vielzahl professioneller Anwendungen eignen, so Hyundai.

E-Transporter mit beidseitigen Schiebetüren

So sollen beidseitige Schiebetüren den Zugang zum Laderaum erleichtern, während die niedrige Ladekante das tägliche Be- und Entladen unterstützen soll. Ein rutschhemmender Ladeboden trägt zusätzlich zur sicheren Beförderung von Werkzeugen, Materialien und Waren bei, so Hyundai. Über die optionale Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) zum Preis von 460 Euro können beispielsweise Elektrowerkzeuge direkt aus der Fahrzeugbatterie aufgeladen werden. Gerade für Handwerksbetriebe und mobile Serviceteams soll dies zusätzliche Flexibilität bieten, etwa bei Einsätzen an Orten ohne feste Stromversorgung.

Hyundai Staria Cargo Elektro

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Mit dem Hyundai Staria Cargo Elektro kehrt der südkoreanische Hersteller zugleich nach mehreren Jahren Abwesenheit in das deutsche leichte Nutzfahrzeugsegment zurück: Der H-1 Cargo, von der Größe her ähnlich wie der Staria, sowie der Transporter H350 im Sprinter-Format wurden hierzulande bereits 2019/20 aus dem Programm genommen. Bei beiden Modellen handelte es sich noch um Verbrenner, während Hyundai nun mit einem E-Transporter sein Comeback in diesem Segment feiert.

Dabei wird die Konkurrenz bei solchen mittelgroßen Elektro-Transportern immer größer: Relevante Wettbewerber sind etwa der Ford E-Transit Custom, der VW e-Transporter und der Mercedes-Benz eVito, die je nach Variante bis zu rund 5,8 bzw. 6,6 Kubikmeter Ladevolumen bieten. Hinzu kommt die Hyundai-Schwestermarke Kia mit dem etwas kompakteren PV5 Cargo mit wahlweise 4,0 oder 4,4 Kubikmetern Laderaum sowie der Maxus eDeliver 7, der mit bis zu 6,7 Kubikmetern und 77 oder 88 kWh großen Batterien in eine ähnliche Größenklasse fällt.