Hyundai IONIQ 3 rij-impressie: klein van buiten, groot in alles

Deze Hyundai IONIQ 3 rij-impressie is de eerste keer dat we echt met de auto onderweg zijn. We kenden hem al van de onthulling en de bekendmaking van zijn relatief lage prijs, maar rijden zegt meer dan kijken. En juist onderweg blijkt hoe groot Hyundai met deze compacte EV heeft gedacht. Hij is zuinig, verrassend ruim en stuurt ook nog eens beter dan we hadden verwacht.

B-segment met C-segmenttrekjes

De IONIQ 3 is zo’n auto die je niet meteen helemaal kunt plaatsen. Veel mensen hielden hem aanvankelijk voor een C-segmenter, maar Hyundai zet hem nadrukkelijk in het B-segment. Met een lengte van 4,16 meter klopt dat ook, alleen vertelt die buitenmaat maar een deel van het verhaal. De wielbasis bedraagt namelijk 2,68 meter en Hyundai heeft vrijwel iedere beschikbare centimeter gebruikt om binnenruimte te creëren.

Voorin zit je royaal, maar vooral achterin valt op hoeveel beenruimte Hyundai heeft weten vrij te maken. De lange wielbasis en vlakke vloer doen hier duidelijk hun werk en ook met vier volwassenen voelt de IONIQ 3 niet als een kleine auto. De bagageruimte meet bovendien 441 liter, maar daarmee is het verhaal nog niet klaar. Onder de vloer zit nog een opvallend grote extra opbergruimte. Ideaal voor laadkabels, losse spullen of bagage die je uit het zicht wilt houden. Juist daardoor voelt de praktische bruikbaarheid eerder als C-segment dan als B-segment.

Die aparte achterkant heeft een reden

Aan het design moesten we even wennen. De korte neus, relatief hoge carrosserie en vooral de ver naar achteren doorlopende daklijn met vlak liggende achterruit geven de IONIQ 3 ongebruikelijke verhoudingen. Vanuit sommige hoeken doet hij zelfs denken aan de nieuwe Audi A2 e-tron. Niet omdat Hyundai bij Audi heeft afgekeken, maar omdat beide merken ongeveer hetzelfde proberen: een compacte auto bouwen die vanbinnen veel groter is dan hij vanbuiten lijkt en ondertussen zo efficiënt mogelijk door de lucht snijdt.

Bij Hyundai resulteert dat in een Cw-waarde van 0,263. Vooral die lange daklijn en vlak liggende achterruit helpen de luchtweerstand laag te houden en dragen daarmee bij aan het bereik. Net als de IONIQ 3 is ook de nieuwe A2 e-tron een stuk ruimer dan zijn naam en buitenmaten doen vermoeden. Alleen zit er een stevig prijsverschil tussen beide auto’s. De Hyundai begint bij € 27.995 en speelt daarmee duidelijk in een lagere prijsklasse.

Echt voor Europa ontwikkeld

De IONIQ 3 is bovendien nadrukkelijk met Europa in gedachten ontwikkeld. Dat geldt niet alleen voor het ontwerp, maar ook voor de afstelling van besturing, vering en demping. Hyundai heeft daarbij rekening gehouden met onze smallere wegen, wisselende kwaliteit van het asfalt en hogere snelheden op de snelweg. Dat Europese ontwikkelingswerk merk je tijdens het rijden ook daadwerkelijk.

Ook de productie vindt dichtbij plaats. De IONIQ 3 wordt gebouwd in Hyundai’s fabriek in İzmit in Turkije. Daarmee is het niet simpelweg een wereldwijd model dat achteraf een Europese afstelling heeft gekregen, maar een auto die van meet af aan voor deze markt is bedacht.

Pleos, Gleo en gelukkig nog echte knoppen

Binnenin introduceert Hyundai Pleos Connect, het nieuwe infotainmentsysteem op basis van Android Automotive. Daarbij hoort ook Gleo AI, waarmee je steeds meer functies via natuurlijke spraak kunt bedienen. Het idee is dat je niet langer allerlei vaste commando’s hoeft te onthouden, maar gewoon tegen de auto kunt praten.

Gelukkig heeft Hyundai daarbij niet iedere functie naar het touchscreen verbannen. Voor veelgebruikte zaken zijn nog fysieke knoppen aanwezig en tijdens het rijden blijft dat simpelweg prettiger.

Opvallend is wel dat de goedkoopste Select het centrale 12,9-inch scherm krijgt, maar niet het kleine tweede digitale bestuurdersdisplay dat je op veel foto’s ziet. Vanaf Trend komt dat wel mee. De instapper oogt daardoor achter het stuur wat eenvoudiger, al is hij voor zijn prijs behoorlijk compleet uitgerust.

Op de rijkere uitvoeringen komt daar onder meer Memory Parking bij. Daarmee kan de auto een eerder uitgevoerde parkeermanoeuvre onthouden en opnieuw uitvoeren. Vooral bij een vaste, krappe parkeerplek thuis kan dat verrassend handig zijn.

Vijf smaken

Uitvoering

Accupakket

WLTP

Karakter

Vanafprijs

Select

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Compleet en scherp geprijsd

€ 27.995 /

€ 31.995

Trend / Vision

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Meer comfort en technologie

€ 30.995 /

€ 34.995

Prime

61 kWh

497 km

Luxe en comfort

€ 40.995

N Line

61 kWh

497 km

Sportievere uitstraling

€ 40.995

N Line Evo

61 kWh

497 km

Sportieve topversie

€ 41.995

De Select is daarbij bepaald geen kale lokversie. Adaptieve cruisecontrol, automatische klimaatregeling met twee zones, parkeersensoren voor en achter, een achteruitrijcamera en draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn gewoon standaard.

Dat kleine stuurtje doet iets leuks

En dan rijden. Daar verrast de IONIQ 3 misschien nog wel het meest. Tijdens deze Hyundai IONIQ 3 rij-impressie valt vooral op hoeveel aandacht Hyundai aan de besturing heeft besteed. Daar verrast de IONIQ 3 misschien nog wel het meest. Het kleine stuur ligt erg fijn in de hand en vooral de hoeveelheid gevoel valt op. Je krijgt behoorlijk goed mee wat de voorwielen doen en de weerstand bouwt natuurlijk op. Hyundai heeft de besturing gelukkig niet kunstmatig zwaar gemaakt om sportiviteit te suggereren.

Daardoor laat de auto zich makkelijk en nauwkeurig plaatsen. Op een bochtige weg voelt hij lichtvoetiger dan je van zo’n praktische EV verwacht. Het is geen hot hatch en dat probeert hij ook helemaal niet te zijn, maar het is wél een auto waarin je vanzelf wat enthousiaster een bocht pakt. Dat kleine stuurtje helpt daar absoluut bij.

Ook het onderstel past goed bij dat karakter. De vering is comfortabel zonder week te worden en de carrosserie blijft netjes onder controle. Op de snelweg komt juist de andere kant van de IONIQ 3 naar voren. Daar voelt hij rustig, stabiel en volwassen aan, waardoor langere afstanden prima bij het karakter van de auto passen. Hier merk je dat de Europese afstelling meer is dan een regel uit het persbericht.

Bijna 500 kilometer uit 61 kWh

Hyundai kiest bij de aandrijving duidelijk voor efficiency. Ook tijdens deze Hyundai IONIQ 3 rij-impressie wordt duidelijk waarom de aerodynamica zo’n belangrijke rol speelt. Vanuit stilstand reageert de IONIQ 3 lekker direct, maar zijn levendige karakter komt vooral uit het stuurgedrag en niet uit overdreven veel vermogen.

Het officiële verbruik van rond de 15,5 kWh/100 km is daarbij netjes. Met het 61 kWh-accupakket komt de IONIQ 3 tot maximaal 497 kilometer WLTP, terwijl de 42,2 kWh-versie 344 kilometer haalt. Dat laat mooi zien hoeveel een goede aerodynamica kan opleveren zonder simpelweg een enorm accupakket onder de auto te hangen.

Snelladen van 10 naar 80 procent duurt onder optimale omstandigheden ongeveer 29 minuten. In circa acht minuten kan zo’n 100 kilometer bereik worden toegevoegd. Afhankelijk van uitvoering en pakket kan AC-laden bovendien tot 22 kW.

Hyundai heeft hier iets heel sterks in handen

Na onze eerste rit is vooral duidelijk hoe compleet de IONIQ 3 aanvoelt. Hij combineert veel ruimte met een laag verbruik, bijna 500 kilometer bereik, een prettig onderstel en opvallend goed stuurgedrag. Voeg daar de scherpe prijs aan toe en Hyundai heeft hier een EV neergezet die voor een heel brede groep automobilisten precies op het juiste moment komt.

In de stad profiteert hij van zijn compacte formaat, op bochtige wegen van zijn fijne besturing en op de snelweg voelt hij juist rustig en volwassen aan. Tegelijk biedt hij bijna C-segmentruimte, 441 liter bagageruimte en met het 61 kWh-accupakket bijna 500 kilometer bereik.

Aan het uiterlijk moet je misschien even wennen. Dat moesten wij ook. Maar hoe langer je ermee bezig bent, hoe logischer die vorm wordt. We durven daarom wel een voorspelling aan: van de Hyundai IONIQ 3 gaan we er heeeeel veel zien. Niet omdat hij met één spectaculaire eigenschap alle concurrenten omver blaast, maar omdat ruimte, efficiency, prijs en rijgedrag hier ongewoon goed bij elkaar komen. Klein van buiten, maar inderdaad groot in alles.

Tekst: Marc Verweij