GSR2. Obowiązkowe funkcje w nowych samochodach od 7 lipca i nowe regulacje dotyczące jazdy autonomicznej

Od 2022 roku Unia Europejska wdraża pakiet General Safety Regulation 2 (pol. Rozporządzenie w sprawie Ogólnego Bezpieczeństwa 2) i już we wtorek, 7 lipca, wchodzi w życie trzecia fala obowiązkowych regulacji. Od tego dnia wszystkie nowe samochody będą musiały mieć m.in. szyby przednie, które bardziej chronią pieszych podczas zderzenia, ich opony będą homologowane według nowych reguł, kierowcy (szczególnie vanów i SUV-ów) będą musieli mieć zagwarantowaną odpowiednią widoczność z przodu pojazdu.

GSR2, General Safety Regulation 2 obowiązujące od 7 lipca

Odpowiednie rozporządzenie zostało ustanowione już w listopadzie 2019 roku (źródło), wchodziło w życie etapami: w 2022, w 2024 i teraz, 7 lipca 2026 roku. Jego celem było obniżenie na unijnych drogach liczby zgonów z powodu wypadków o 25 000 oraz zapobieżenie 140 000 przypadków poważnych obrażeń do 2038 roku. W 2050 roku planowana jest Vision Zero, Wizja Zero, czyli wyzerowanie obu opisanych wartości. Wcześniej wśród obowiązkowych elementów pojawiły się m.in. czarne skrzynki i systemy ostrzegawcze podczas cofania. Od wtorku, 7 lipca, nowe samochody muszą (źródło):

mieć systemy hamowania awaryjnego wykrywające pieszych i rowerzystów,

być wyposażone w systemy ostrzegania kierowcy w razie jego rozproszenia,

oferować lepszą widoczność do przodu,

homologować opony zgodnie z nowymi testami,

posiadać szyby przednie o większym obszarze ochronnym w przypadku zderzenia z pieszym.

🔸Advanced emergency brake detecting pedestrians and cyclists

🔹Advanced driver distraction warning system

🔸Better forward vision

🔹New tests for worn tyres

🔸Expanded safety glass area designed to protect pedestrians during accidents pic.twitter.com/fv4YUekxG6

— European Commission (@EU_Commission) July 5, 2026

Wszystkie znane nam nowe elektryki sprzedawane w Europie dysponują już wymienionymi funkcjami i technologiami, o czym zresztą w niektórych markach można się dość boleśnie przekonać (irytujące brzdęki i piknięcia z komunikatami, które potrafią zniknąć zanim człowiek je odczyta; Hyundaiu, Kio, firmy z Chin – na was patrzymy!). Chyba najlepiej z przyjaznością tego typu powiadomień poradzili sobie producenci niemieccy, bo dźwięki tworzą zgraną symfonię, alerty dają się odczytać, a piknięcia – wyciszyć pstryknięciem.

W wielu nowszych samochodach producenci zauważyli, że pikanie jest irytujące, dlatego dodali możliwość wyciszenia go wduszeniem przycisku na kierownicy bądź ekranie

Unia Europejska od teraz wymaga, by hałaśliwość i przyczepność opon była badana również pod koniec cyklu życia. Opony mają trzymać deklarowane parametry, by właściciele samochodów nie musieli ich zbyt często wymieniać (pkt. 28).

W ramach nowych unijnych przepisów wchodzi wreszcie w życie zestaw regulacji UNECE (Europejska Komisja Gospodarcza przy ONZ; nie mylić z Unią Europejską) dotyczących certyfikowania pojazdów autonomicznych. Jest to pewna podbudowa (ang. framework; źródło), zbiór przepisów mówiących producentom jednoznacznie, jakie wymogi muszą spełnić, by aplikować o i uzyskać w Europie homologację dotyczącą systemów jazdy samodzielnej. Unia Europejska akceptuje regulacje w oparciu o osobne przepisy.

Regulacje NIE dotyczą FSD (Supervised) Tesli, ponieważ nie jest to system jazdy autonomicznej.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 3 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: