Genesis GV90: elektrisches Luxus-SUV enthüllt

Die Luxusmarke Genesis der Hyundai Motor Group (HMG) hat mit dem GV90 in San Francisco einen ausgewachsenen Elektro-SUV vorgestellt. Es ist das größte Modell im ganzen Konzern und wird das erste Auto sein, das in Hyundais neuem, eigens für Elektrofahrzeuge errichteten Werk im südkoranischen Ulsan hergestellt wird.

Mit dem GV90 rückt Genesis sein neues Flaggschiffmodell ins Rampenlicht. Das sehr großzügig dimensionierte SUV rundet das bisherige Sortiment aus den beiden kleineren E-SUV GV60 und Electrified GV70 sowie der E-Limousine Electrified G80 nach oben hin ab. Mit einer Länge von 5,30 Metern, einer Breite von 2,0 Metern und einer Höhe von 1,80 Metern ist der GV90 zugleich das größte Modell aller HMG-Marken, sprich: Auch kein Hyundai und Kia ist größer.

Genesis neuer Elektro-SUV der Oberklasse verfügt über einen langen Radstand von 3,2 Metern und wird ausschließlich in einer Konfiguration mit Zweimotor-Allradantrieb angeboten – wobei sich jeweils ein Motor an jeder Achse befindet und mit einem eigenen elektronischen Sperrdifferenzial gekoppelt ist. Der vordere Motor leistet dabei 240 kW und liefert ein Drehmoment von 350 Nm, während der hintere Motor 250 kW und ein Drehmoment von 450 Nm entwickelt. Insgesamt leistet diese Konfiguration einen Output von 490 kW und ein Drehmoment von 800 Nm.

Ein Batteriepaket mit 123,5 kWh (brutto)/115 kWh (netto) versorgt diese Motoren mit Energie. Und Genesis nennt ein kabelloses Batteriemanagementsystem (WBMS) als weitere technische Innovation, die den Übergang in die Serie geschafft hat. Das Aufladen von 10 auf 80 Prozent SoC über ein 350-kW-Ladegerät dauert laut Datenblatt 22 Minuten. Und Genesis schätzt die Reichweite auf der Grundlage interner Tests auf etwa 500 Kilometer, gibt jedoch nicht an, ob bei diesen Tests das offizielle südkoreanische Zertifizierungsverfahren, der WLTP-Test oder die EPA-Methodik angewendet wurde.

Neue Plattform für „Genesis-Flaggschiff“-Modelle

Der GV90 basiert dabei auf einer neuen eMP-Plattform (Electric Mobility Prime), die exklusiv für „Genesis-Flaggschiff“-Modelle entwickelt wurde. eMP dürfte insofern die erste und fortschrittlichste Variante der eM-Plattform sein, die die Hyundai-Gruppe 2022 zusammen mit der eS-Plattform für speziell entwickelte Fahrzeuge (PBVs) angekündigt hatte. eM und eS wurden seinerzeit als Teil der Integrated Modular Architecture (IMA) vorgestellt, einer Weiterentwicklung der

geläufigen Electric Global Modular Platform (E-GMP).

Genesis kündigte bei der Weltpremiere diese Woche an, den GV90 in zwei Versionen anzubieten: als Standardmodell und als Neolun. Der reguläre GV90 dürfte dem Mercedes-Benz EQS SUV Konkurrenz machen, während der GV90 Neolun voraussichtlich noch einmal eine Stufe weiter oben anderen Luxuskarossen wie dem Mercedes-Maybach EQS SUV oder dem Range Rover Electric zu Leibe rücken soll.

Genesis GV90 – Exterieur mit geschmeidigem Design

Der GV90 ist grundsätzlich eine Weiterentwicklung der Neolun-Studie, die Genesis 2024 enthüllt hatte. Und das Serienfahrzeug bleibt dem Concept-Design bemerkenswert treu, was besonders bei der Topausstattung GV90 Neolun deutlich wird. Optisch kombiniert der Full-Size-SUV allen voran aufrechte, kantige Proportionen mit sanft geschwungenen Oberflächen und einer eher polarisierenden Lichtsignatur. Seine Gesamtsilhouette unterscheidet sich deutlich von vielen gängigen Full-Size-SUVs – unabhängig von der Art des Antriebsstrangs.

Denn: Die Motorhaube fällt extrem sanft zu einer großen, in Wagenfarbe lackierten Verkleidung ab, in die die „Wing Face“-Scheinwerfer mit Micro Lens Array (MLA) integriert sind. Ein großer, zweistufiger Kühlergrill mit markantem Rautenmuster und Chromverzierung steht im Kontrast dazu und verleiht der Frontpartie ein wiedererkennbares Erscheinungsbild. Je nach Ausstattungsvariante verfügt der GV90 ferner über sportliche 22-Zoll-Fünfspeichenräder oder fast vollständig verdeckte 24-Zoll-Aeroräder.

Die leicht abfallende Dachlinie fließt wiederum fast nahtlos in das abgerundete Heck über und schafft so ein bogenartiges Design. Der Verzicht auf Dachreling und Dachspoiler verstärkt diesen Effekt und verleiht dem GV90 ein ungewöhnlich geschmeidiges Erscheinungsbild. Die Standardversion verfügt dabei über normale Türen, während die Neolun-Version mit gegenläufig öffnenden Türen („Coach Doors“) aufwartet –ohne B-Säule. So ergibt sich eine außergewöhnlich große Öffnung zum Einsteigen.

Luxus und Spielereien im Innenraum

Innen verfügt der GV90 über einen luxuriösen Raum, der von einem modernen Wohnraum inspiriert ist und klassische Premium-Elemente wie eine Digitaluhr im Analog-Look in der Mitte des Armaturenbretts sowie gesteppte Polster an den Sitzen und Türverkleidungen aufweist. Wie schon beim Exterieur finden sich auch im gesamten Innenraum unkonventionelle und innovative Designdetails.

Das Armaturenbrett beherbergt einen ultrabreiten OLED-Infotainment-Touchscreen, der im geparkten Zustand um 90 mm angehoben werden kann, wodurch sich die Bildschirmdiagonale von 23,6 Zoll auf 24,6 Zoll vergrößert. Und: Genesis setzt im GV90 das neue „Pleos Connect“-Cockpit der Hyundai-Gruppe ein, allerdings ohne Kombiinstrument. Das Unternehmen integriert jedoch ein 25-Zoll-Head-up-Display.

Das konventionelle Dreispeichen-Design des Lenkrads steht im Kontrast zu einem motorisierten Schalthebel, der an der Lenksäule angebracht ist. Dieser Schalthebel ruht in der 12-Uhr-Position und bewegt sich in die 2-Uhr-Position, sobald der Fahrer die Tür schließt. Eine Kristallkugel in der Mittelkonsole trägt zur theatralischen Wirkung bei: Sie dreht sich und gibt einen integrierten Controller für das Infotainment-System frei. Eine weitere Spielerei: Das Zifferblatt der Uhr im Armaturenbrett dient zudem als Drehregler zur Einstellung der Lautsprecherlautstärke, der Temperatur und der Luftströmung.

Was die Sitzkonfiguration angeht, wird Genesis den Standard-GV90 in Ausführungen mit sieben und sechs Sitzen sowie den GV90 Neolun in Ausführungen mit sechs und vier Sitzen anbieten. Die als „Executive Suite“ bezeichnete Vier-Sitzer-Konfiguration bietet on top u.a. einen Boden aus Echtholzfurnier, elektrisch schwenkbaren Vordersitze, eine Trennwand

zwischen den Sitzen der zweiten Reihe und dem Laderaum, ein Panoramadach mit elektrochromer Verdunkelung sowie eine hintere Mittelkonsole mit Kühlschrank und integrierten Tischen.

Zum Preis des GV90 hat sich Genesis zur Weltpremiere noch nicht geäußert. Der Marktstart soll nun erst auf dem Heimatmarkt Südkorea erfolgen, ehe der GV90 auch in den USA und Europa verfügbar gemacht werden soll. Laut mehreren Medienberichten ist das Marktdebüt in Europa für die erste Jahreshälfte 2027 vorgesehen.

newsroom.genesis.com, koreajoongangdaily.com

Dieser Text von Sagar Parikh ist zuerst bei unserer internationalen Ausgabe electrive.com erschienen.