Geely ostrzega przed przegrzewaniem baterii podczas ładowania. Chodzi o wysokie temperatury ogniw BYD-a?

Geely zamieściło na swoim koncie społecznościowym WeChat odwołanie do oficjalnego chińskiego standardu GB/T 44500-2024, w ramach którego zdefiniowano maksymalną temperaturę, jakiej nie powinny przekraczać ładujące się ogniwa LFP. Wynosi ona 65 stopni Celsjusza, znajduje się w okolicy, gdy zaczynają przyspieszać procesy degradacji. Tymczasem w niedawnym eksperymencie megaszybkiego ładowania baterie BYD-a rozgrzały się do ponad 76 stopni Celsjusza.

BYD był w 2025 roku największym na świecie i w Chinach producentem samochodów elektrycznych i hybrydowych plug-in. Na drugim miejscu, ale ze sporą stratą do lidera, dojechało Geely. Chiński marketing jest nieco bardziej bezpośredni niż zachodni, dlatego lokalne media uznały, że Geely ostrzega przed ogniwami (czytaj: samochodami) BYD-a. Co nie jest wykluczone, bo podobne, także prawie bezpośrednie odniesienia znalazły się w prezentacji CATL sugerującej, że użycie baterii LFP w najdroższych i najbardziej luksusowych pojazdach nie jest dobrym pomysłem. Powyżej 100 kWh waga pakietów LFP przekracza 800 kilogramów, potrafi zbliżyć się do 1 tony.

Ogniwa BYD Blade 2.0 rozgrzewające się do 76,4 stopnia Celsjusza podczas megaszybkiego ładowania

Samochody BYD-a z bateriami Blade 2.0 osiągają na ładowarkach moce sięgające 10 C (10 x pojemność baterii, np. 1 MW przy 100 kWh), dzięki czemu potrafią uzupełnić od 10 do 70 procent w 5 minut. Płacą za to wysokimi temperaturami ogniw, w przyszłości mogą też zapłacić niższym poziomem bezpieczeństwa aut, zdaje się przypominać Geely. Bo przy takich wysokich temperaturach i dużych prądach przepływających przez pakiet dochodzi do szybkiego wzrostu litowych dendrytów. Te mogą doprowadzić do zwarcia i zapłonu ogniwa, jeśli nie rozpuszczą się w elektrolicie.

Z drugiej strony: 5 minut postoju samochodem BYD-a na megaszybkiej ładowarce robi wrażenie. Biorąc pod uwagę, że płacenie za proces uzupełniania energii odbywa się w tle, taka przerwa trwa właściwie tyle, ile tankowanie samochodu spalinowego. Stosowana przez Geely Golden Battery co prawda pilnuje normy GB/T 44500-2025 i rozgrzewa się do maksymalnie 64 stopni Celsjusza, ale potrzebuje niemal 10 minut na uzupełnienie energii od 10 do 70 procent. Dopiero najnowszy prototypowy wariant Energee Golden Brick Battery potrafi wytrzymać uzupełnienie od 10 do 70 procent w 4:22 minuty– nie słychać jednak, żeby był stosowany w masowo wytwarzanych samochodach.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 4 głosów Średnia: 5]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: