Geely está preocupada com durabilidade dos elétricos usados
Segundo a Geely, a degradação das baterias é uma ameaça. Pode deixar de compensar reparar um carro elétrico que ainda tem muito para dar.
Um automóvel elétrico com 10 anos e 200 mil quilómetros ainda pode ter muito para dar. Mas e se a bateria já não estiver em condições? E se a sua substituição custar tanto que deixa de fazer sentido reparar o carro?
É este cenário que preocupa Li Shufu, presidente do grupo Geely. Durante um encontro da World Internet Conference 2026, na China, o responsável alertou para o desfasamento entre a longevidade dos automóveis elétricos e das respetivas baterias.
Para Li Shufu, o problema ainda não atingiu grandes dimensões na China porque o mercado de elétricos ainda é relativamente jovem. Mas o tempo está a passar e a questão não vai desaparecer por si só.
Também presente no encontro, William Li, fundador e presidente executivo da Nio, reforçou a preocupação. Um automóvel pode chegar aos 10 anos ou 200 mil quilómetros com mais cinco ou seis anos de utilização pela frente, mas com uma bateria cuja degradação compromete a autonomia e o valor de revenda.
Isto não significa que uma bateria tenha de ser necessariamente substituída ao fim de 10 anos. A degradação varia de automóvel para automóvel e depende de fatores como a utilização, a temperatura e os hábitos de carregamento.
Mas os receios já se fazem sentir no mercado chinês de usados. Segundo a Agência Internacional de Energia (AIE), cerca de 80% dos comerciantes de automóveis usados na China recusam elétricos com mais de cinco anos.
A desvalorização também é acentuada. Segundo dados da Associação Chinesa de Concessionários Automóveis, um elétrico com três anos conserva aproximadamente 45% do seu valor original, contra cerca de 55% em 2023. A rápida evolução tecnológica e a concorrência dos modelos novos também ajudam a explicar esta queda.
Substituir a bateria pode custar 13 mil euros
Segundo valores divulgados pela publicação chinesa Yicai, um engenheiro de um centro de assistência da CATL, em Xangai, apontou cerca de 100 mil yuan, aproximadamente 13 mil euros, para a substituição completa de uma bateria.
Reparar a bateria sai mais barato. No mesmo centro, os valores apontados para intervenções de reparação situam-se entre 10 mil e 20 mil yuan, ou seja, entre 1300 e 2600 euros.
A diferença é considerável, mas há um problema: nem todas as baterias foram concebidas para serem reparadas facilmente. Por exemplo, nas arquiteturas cell-to-pack (CTP), as células são integradas diretamente no conjunto, eliminando as estruturas modulares convencionais. Isso pode dificultar a desmontagem e substituição de células individuais.
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Além disso, não basta trocar uma célula e fechar a bateria. É necessário garantir a compatibilidade entre componentes, preservar o sistema de arrefecimento e assegurar que todas as ligações e sistemas de segurança continuam a funcionar corretamente.
A solução da Geely? Troca rápida de baterias
Para Li Shufu, uma das respostas está na troca de baterias em estações próprias. Neste sistema, o automóvel recebe uma bateria carregada em poucos minutos, sem ficar dependente da mesma bateria durante toda a sua vida útil. Quando esta se degrada, pode ser retirada de circulação sem comprometer a utilização do automóvel.
Uma solução que vai ao encontro do acordo que a Geely celebrou com a Nio em setembro. Nesse acordo, a Geely prevê adquirir uma participação de 30% na Nio Power, a divisão responsável pela infraestrutura de troca de baterias da marca chinesa.
As duas empresas pretendem desenvolver tecnologias e normas comuns, bem como uma rede partilhada de estações de troca de baterias. Mas esta solução também tem os seus obstáculos. Exige automóveis compatíveis, baterias normalizadas e uma infraestrutura suficientemente alargada para justificar o investimento.