FSD Supervised Tesli kontra Xpeng NGP (VLA 2.0). Te same drogi w Amsterdamie, niebywałe umiejętności [wideo]

Szereg influencerów i dziennikarzy motoryzacyjnych został zaproszony do Amsterdamu (Holandia), by móc poznać umiejętności Pilota Prowadzonego Przez Nawigację (ang. Navigation Guided Pilot, NGP) w wersji VLA 2.0. To stworzony przez Xpenga odpowiednik FSD Supervised Tesli, który jest już powoli wdrażany w Chinach. W Europie system nie został dopuszczony do użytku, zaproszeni przyglądali się mu z miejsca pasażera w modelu, którego też jeszcze nie ma na Starym Kontynencie, Xpeng L03.

NGP to ogólna zbiorcza nazwa całej technologii, z kolei VLA to Vision-Language-Action (pol. Wizja-Język-(Re)akcja), system sztucznej inteligencji oparty na języku. VLA funkcjonuje zgodnie z tymi samymi zasadami, co FSD Tesli, czyli jest świadomy sytuacji, rozpoznaje oznaczenia drogowe i nie potrzebuje szczegółowych map, wystarczą mu wskazówki nawigacji, gdzie znajduje się cel. Według Xpenga VLA 2.0 ma umiejętności porównywalne z FSD Supervised, stąd zaproszenie do Amsterdamu – ale, ciekawostka, wystosowane przez państwową agencję informacyjną Chin, Xinhua News Agency.

Influencerzy i dziennikarze jeździli Xpengiem L03, na polskich rejestracjach zresztą (pierwsza ilustracja poniżej). Z przyczyn ubezpieczeniowo-prawnych siedzieli na miejscu pasażerów, oceniali zatem przejazdy z pozycji obserwatora (źródło). Dokładnie tę samą trasę pokonywali również Teslą Model 3 z aktywnym FSD Supervised w wersji 14.x. Właściwie wszyscy mówią jednym głosem, że są pod wrażeniem poziomu umiejętności i zaawansowania VLA 2.0. Elektronika najpierw analizowała sytuację, następnie podejmowała działanie. Zdarzało się jej wahać, jak choćby na żółtym świetle.

Tesla i Xpeng omijają częściowo zamkniętą drogę (c) Efieber / X. Screenshot pochodzi z nagrania poniżej, wstęp w języku niemieckim, przejazd z komentarzami po angielsku

Obydwa systemy popełniały błędy. Tesla zatrzymała się przy otwartej furgonetce i z jakiegoś powodu uznała, że musi cofnąć, żeby ją ominąć (ilustracja poniżej) – wykonała tę operację samodzielnie. System Xpenga wymagał interwencji człowieka-kierowcy, gdy na drodze pojawiła się przeszkoda w postaci stojącego samochodu, który blokował część pasa i miał zapalone światła STOP. Nadzorca przejął kierownicę także wtedy, gdy auto musiało objechać roboty drogowe pasem dla przeciwnego kierunku.

Jetzt kann ich euch endlich die ganze Geschichte aus Amsterdam zeigen. 🇳🇱🔥

Ich wurde von Xinhua News Agency, einer der größten Nachrichtenagenturen der Welt, eingeladen, um XPENG NGP mit VLA 2.0 und Tesla FSD Supervised auf echten Straßen in Amsterdam zu erleben.

Und wichtig:… pic.twitter.com/3QS1kRT1z4

— EFIEBER (@EFIEBER_ANDRE) September 28, 2026

Obydwa systemy były bardzo wyrozumiałe i ostrożne, gdy w pobliżu pojawiali się rowerzyści albo przechodnie. Jechały płynnie, nie wygląda na to, żeby wyróżniały się opieszałością, chociaż przedstawiciel portalu CleanTechnica zwrócił uwagę, że Xpeng VLA 2.0 przy dużym natężeniu ruchu reagował na innych uczestników wolniej [niż robiłby to człowiek]. Ale za to spowalniał przed dziurami i poprzecznymi garbami, co przełożyło się na większy komfort jazdy niż w Tesli. Xpeng planuje wprowadzenie mechanizmu do Europy w 2027 roku.

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 4 głosów Średnia: 4.8]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: